Eropa harus mempercepat penerapan "Koridor Tengah"

Hari-hari ini Presiden Kazakhstan sedang berkunjung ke Azerbaijan. Kedua negara di kawasan Kaspia tidak hanya memperkuat kerja sama politik tetapi juga hubungan transportasi, yang sangat penting bagi Eropa dalam konteks perang di Ukraina dan serangan Houthi pro-Iran terhadap kapal-kapal Eropa di Laut Merah.

Sejak Rusia melancarkan agresi militer di Ukraina, jaringan transportasi tradisional yang menghubungkan Asia dengan negara-negara UE terganggu. Selain itu, serangan Houthi di Laut Merah sangat mempengaruhi impor dan ekspor dari Eropa.

Dari November hingga Desember 2023, akibat serangan militan Houthi, perdagangan dunia turun hampir 1.5%. Situasi memburuk pada Januari 2024, ketika Amerika Serikat dan sekutunya melancarkan operasi militer di Yaman. Transit kapal melalui Terusan Suez mengalami penurunan sebesar 30% dibandingkan Januari 2023.

Hal ini menyebabkan kenaikan tajam pada harga pengiriman di dunia. Para ekonom memperkirakan bahwa gangguan pasokan di Laut Merah saat ini mempunyai dampak yang lebih besar terhadap pelayaran dibandingkan pandemi COVID-19.

Karena kesulitan transportasi, harga-harga barang meningkat dengan sangat cepat, sehingga merugikan kantong masyarakat umum Eropa, yang kemarahannya mengkhawatirkan para birokrat di Brussel, terutama menjelang pemilihan umum Parlemen Eropa yang menentukan.

Sebagai alternatif dari Uni Eropa, Jalur Transportasi Internasional Trans-Kaspia atau Koridor Tengah mempunyai potensi yang cukup besar.

Ide dari «New Silk Road» ditujukan agar barang-barang dari Tiongkok dapat lewat dengan cepat dari Kazakhstan ke pantai Laut Kaspia. Selanjutnya barang-barang mencapai Uni Eropa melalui Azerbaijan dan Georgia. Semua itu rencananya akan dibahas di Baku dalam pembicaraan antara Presiden Kazakhstan K.Tokayev dengan rekannya Presiden I.Aliyev.

iklan

Menurut pakar transportasi, volume lalu lintas di sepanjang koridor ini meningkat sebesar 86% menjadi 2.8 juta ton dibandingkan 1.5 juta pada tahun 2022. Angka ini meningkat signifikan dibandingkan hanya 586 ribu ton pada tahun 2021.

Oleh karena itu, Kazakhstan dan Azerbaijan menjadi pusat transportasi penting antara Asia dan Eropa. Meski demikian, kedua negara juga mempunyai keuntungan masing-masing dari pelaksanaan proyek tersebut.

Misalnya, Kazakhstan dapat mengirimkan minyak, uranium, dan gandumnya ke Eropa. Perkembangan khusus diberikan pada proyek pembangunan jalur komunikasi serat optik di sepanjang dasar Laut Kaspia. Pada gilirannya, penting juga bagi Baku untuk memperluas kapasitas Koridor Tengah dan memasang jalur optik di sepanjang dasar Laut Kaspia.

Perlu dicatat bahwa Kazakhstan tampaknya menjadi mitra penting Baku di Asia Tengah. Lebih dari 900 perusahaan dengan partisipasi ibu kota Azerbaijan terdaftar di Kazakhstan, yang beroperasi terutama di bidang perdagangan dan kegiatan perantara, pembangunan jalan dan modal, pengolahan dan logistik.

Pada gilirannya, ada sekitar 150 perusahaan Kazakstan yang beroperasi di Azerbaijan, yang bergerak di bidang industri, pertanian, perdagangan, jasa, konstruksi dan transportasi.

Menyadari pentingnya pengembangan rute transportasi alternatif, Uni Eropa mengadakan Forum Investor pertama di Brussels pada tanggal 29-30 Januari tahun ini sebagai bagian dari inisiatif Global Gateway mengenai hubungan transportasi antara UE dan Asia Tengah.

Di ibu kota UE, Wakil Presiden Komisi Eropa Valdis Dombrovskis mengumumkan bahwa lembaga keuangan Eropa dan internasional telah berkomitmen untuk menginvestasikan 10 miliar euro (sekitar 10.8 miliar dolar AS) dalam pengembangan jaringan transportasi berkelanjutan di Asia Tengah.

Dampak dari pembangunan Koridor Tengah juga akan dirasakan oleh negara-negara Asia Tengah lainnya yang tidak memiliki daratan namun tertarik untuk memperluas perdagangan dengan Eropa.

Jadi Uzbekistan dan Turkmenistan, tidak seperti Kazakhstan, tidak memiliki jaringan kereta api dengan Tiongkok. Proyek kereta api Tiongkok-Kyrgyzstan-Uzbekistan yang diusulkan oleh Beijing dinilai oleh para ahli sangat mahal dan rumit, mengingat wilayah pegunungan di wilayah tersebut, serta risiko politik yang tinggi.

Dengan mempertimbangkan faktor ini, dalam jangka panjang Kazakhstan akan berstatus wilayah transit utama di Asia Tengah, dan Azerbaijan harus menjaga potensi yang diperlukan untuk memperkuat "Koridor Tengah".

Hubungan bilateral antara Baku dan Astana bersifat kerjasama strategis, dengan mempertimbangkan faktor jaringan transportasi yang menjanjikan, serta persatuan politik negara-negara Turki.

Dalam konteks ini para ahli percaya bahwa Uni Eropa perlu dengan cepat dan tegas meningkatkan investasi di “Koridor Tengah” jika Brussels ingin mempertahankan posisi geopolitiknya di Asia Tengah.

Bagikan artikel ini: