Bagaimana krisis Laut Merah berdampak pada perdagangan Eropa Tengah dan Timur

Sejak bulan November, serangan terhadap kapal kontainer di Laut Merah telah sangat mengganggu salah satu jalur perdagangan yang paling banyak digunakan secara global. Kelompok Houthi yang didukung Iran telah melancarkan lebih dari 40 serangan terhadap kapal komersial di Laut Merah dan Teluk Aden, salah satunya berakibat fatal. Meski ada intervensi militer Amerika Serikat dan sekutunya sejak pertengahan Januari, Selat Bab El Mandeb belum juga aman. Johan Gabriels, Direktur Regional Eropa Tenggara di iBanFirst menjelaskan dampak krisis Laut Merah terhadap perdagangan internasional dan bisnis Eropa Tengah dan Timur yang terlibat dalam aktivitas ekspor-impor dengan Asia.  

Laut Merah, tempat transit 21% perdagangan peti kemas global, berada dalam masalah besar. Dan beberapa negara sangat berisiko. Diantaranya adalah Mesir. Terusan Suez adalah salah satu sumber utama mata uang asing bagi Mesir. Kairo mengumumkan bahwa pendapatan dari kanal tersebut telah menurun sebesar 40 hingga 50% sepanjang tahun ini. Beberapa sumber memperkirakan kerugian Mesir sebesar $315 juta akibat gangguan di Laut Merah. Dan Mesir bukan satu-satunya pihak yang khawatir, perdagangan global juga terkena dampaknya. 

Bagaimana perdagangan global dan ekspor-impor Eropa Tengah dan Timur (CEE) dapat berkembang? 

Menurut perkiraan terbaru PBB, volume lalu lintas komersial yang melewati Terusan Suez telah turun lebih dari 40%. Laut Merah merupakan jalur perdagangan utama hidrokarbon, sebagian besar minyak dan gas alam. Namun hal ini juga penting untuk pengiriman biji-bijian ke Eropa. Pada periode normal, sekitar 4.7% dari total impor gandum UE melewati selat ini. Selat Bab El Mandeb penting untuk perdagangan internasional. Tapi itu tidak strategis. Kapal bisa menyiasatinya dengan melewati Tanjung Harapan. Ini memperpanjang perjalanan rata-rata 15 hingga 20 hari. Tapi barang sampai dengan selamat. Inilah yang sedang terjadi saat ini. Bagi bisnis CEE yang terkena dampak impor dan/atau ekspor dari/ke Asia, hal ini berarti biaya yang lebih tinggi dan waktu pengiriman yang lebih lama.

Tentu saja, perdagangan internasional kembali beradaptasi dengan meningkatnya risiko geopolitik di kawasan ini. Setelah mengalami lonjakan yang signifikan, biaya pengangkutan mulai menurun, meskipun belum kembali ke tingkat sebelum krisis. Komposit Drewry, yang melacak biaya pengangkutan kontainer berukuran 40 kaki melalui delapan rute utama, termasuk tarif spot dan tarif kontrak jangka pendek, turun 3% menjadi $2,836 pada minggu lalu. 

Minimal risiko inflasi di wilayah CEE

Kini jelas bahwa blokade Selat Bab El Mandeb tidak akan menyebabkan peningkatan inflasi di Eropa. Biaya pengangkutan biasanya hanya mewakili sekitar 1.5% dari indeks harga konsumen. Hal ini dapat diabaikan. Kemacetan pelabuhan adalah risiko utama. Untungnya, hal ini dapat dihindari. Waktu tunggu rata-rata per kontainer adalah sekitar 5 hari di Eropa dibandingkan dengan puncaknya yaitu 25 atau bahkan 30 hari pada masa-masa terburuk Covid.

iklan

Namun, risiko yang mungkin terjadi adalah hilangnya kendali atas satu atau lebih dari tiga selat strategis bagi stabilitas internasional: selat tersebut Selat Formosa (penting untuk semikonduktor), itu Selat Hormuz(minyak) dan Selat Bosphorus (gandum). Ini adalah wilayah penting bagi perekonomian global yang tidak dapat dilewati atau digantikan seperti Selat Bab El Mandeb.

Blokade Selat Bab El Mandeb menyoroti sejauh mana jalur maritim kita tidak lagi aman. Penurunan biaya transportasi dan proteksionisme kini menjadi dua pemicu utama relokasi dan pertemanan – kami melihat hal ini dengan baik ketika Meksiko menggantikan Tiongkok sebagai mitra dagang pertama Amerika Serikat. Kami percaya bahwa bahayanya perdagangan maritim juga akan menjadi faktor kuat yang mendorong relokasi bisnis yang paling dekat dengan target pasar dalam beberapa tahun dan dekade mendatang. Selama enam puluh tahun, kami hidup di zaman yang relatif damai. Ini adalah sebuah anomali dalam sejarah manusia. Kita kini kembali normal, kembali ke dunia yang bermasalah dan penuh risiko.

Bagikan artikel ini: