Pesawat CO2 standar #Emissions badan PBB tidak efektif ', kata kelompok lingkungan

Badan penerbangan PBB ICAO kemarin mengumumkan kesepakatan tentang standar efisiensi bahan bakar global untuk pesawat baru yang tampaknya tidak akan berpengaruh pada iklim, kata LSM hijau Transport & Environment (T&E). Keputusan itu menjadi korban tekanan komersial, klaim kelompok itu, dan berpotensi memberi sinyal bisnis seperti biasa untuk duopoli Airbus-Boeing hingga 2028 - sekitar 20 tahun setelah pengerjaan standar dimulai.

Standar untuk pesawat lebih 60 ton massa lepas landas maksimum pada dasarnya diarahkan pada Boeing dan Airbus yang bersama-sama mencapai lebih dari 90% dari emisi CO2 global. Pengecualian direncanakan untuk operator volume rendah. Maskapai penerbangan global armada sendiri saat ini berdiri di beberapa 22,000 pesawat terbang, dan akan tumbuh lebih 40,000 oleh 2030. Tingkat keketatan dan entry-ke-force tanggal untuk jenis baru dan di-produksi standar yang isu utama antara AS, yang ingin ambisi yang lebih tinggi, dan Eropa. Ini semua dimainkan secara tertutup di ICAO. AS EPA, yang memiliki kekuatan untuk mengatur negeri, perlu memutuskan apa yang harus dilakukan selanjutnya.

Bill Hemmings, direktur penerbangan di T&E, mengatakan: "Mengurangi emisi penerbangan sangat penting bagi kelestarian lingkungan industri, tetapi kepentingan komersial perusahaan seperti Airbus telah diletakkan jauh sebelum pertimbangan lingkungan. Hasilnya juga berdampak buruk pada para ahli Eropa dan pemerintah mereka. hanya beberapa minggu setelah kesepakatan iklim Paris menyetujui kebutuhan mendesak akan ambisi yang lebih besar. "

Standar tersebut menetapkan kinerja efisiensi bahan bakar minimum dari desain jenis pesawat yang benar-benar baru yang disertifikasi setelah tahun 2020. Tetapi T&E mengatakan bahwa kekuatan pasar saja akan membutuhkan kinerja bahan bakar yang lebih baik daripada yang ditentukan standar pada saat pesawat jenis baru pertama terbang pada tahun 2024. 

Varian pesawat dalam produksi (Airbus Neo dan Boeing MAX) yang sekarang masuk ke pasar akan mendominasi pengiriman untuk generasi berikutnya dan dengan mudah mematuhi keketatan yang lebih tinggi daripada yang sekarang ditetapkan untuk pesawat tersebut oleh ICAO. Standar ini dapat mempercepat penutupan jalur produksi versi lama dari jenis ini (A320s, A330s, Boeing 737CEOs) tetapi ICAO menambahkan pelarian internal untuk menjaga agar pesawat tua dan 15-20% lebih hemat bahan bakar ini tetap lebih kecil dalam produksi sampai 2028. Ini termasuk Airbus A380 yang berjuang untuk pesanan. Daripada menginsentifkan penggunaan teknologi baru untuk mengurangi emisi, celah hanya akan berfungsi untuk menunda pembaruan armada. 

Bill Hemmings menyimpulkan: "Keputusan ini hanya berfungsi untuk memberikan tekanan lebih lanjut pada ICAO untuk menyetujui tindakan berbasis pasar yang kredibel akhir tahun ini dan pada negara-negara Eropa untuk memastikan bahwa penerbangan memberikan kontribusi yang adil untuk tujuan iklim 2030 Eropa."

Standar itu bisa berdampak, kata T&E, tetapi selama enam tahun industri pengembangannya mengendalikan semua data, bertumpuk pada asumsi konservatif yang membanjiri margin kecil yang sedang dimainkan, dan 'ahli' anggota ICAO memutuskan bahwa standar apa pun seharusnya tidak memerlukan teknologi yang lebih baik dari yang sudah terbang pada tahun 2016. Ini diikuti oleh lobi komersial.

iklan

Bagikan artikel ini: