Saat Greenland Mencairkan Es dengan Cepat, IMO Harus Mengurangi Emisi Karbon Hitam di Pelayaran

 Sebagai pertemuan Sub-Komite Pencegahan dan Respons Polusi Organisasi Maritim Internasional (IMO) (PPR 11) dibuka hari ini di London, Clean Arctic Alliance menyerukan kepada pemerintah untuk melindungi kawasan Arktik dengan melakukan penebangan Karbon hitam emisi dari pelayaran - tulis Clean Artic Alliamce.

Selama sesi minggu ini, IMO diperkirakan akan menyelesaikan pedoman untuk mengurangi dampak emisi karbon hitam dari pelayaran internasional terhadap Arktik, termasuk kebijakan pengendalian yang direkomendasikan dan pengumpulan data, pemantauan dan pelaporan emisi karbon hitam. Namun, Aliansi Arktik Bersih menyerukan komitmen untuk mengembangkan peraturan wajib tanpa penundaan lebih lanjut. Menurut Dewan Arktik, pengiriman di Arktik meningkat, sementara emisi karbon hitam dari pelayaran meningkat dua kali lipat 2015 dan 2021 [2,3].

Karbon Hitam
“Setelah 13 tahun diskusi IMO, sudah saatnya industri pelayaran mengambil tindakan untuk mengurangi dampak emisi karbon hitam di Arktik”, kata Dr Sian Prior, Penasihat Utama Clean Arctic Alliance. “Arktik diketahui sedang mengalami pemanasan empat kali lebih cepat dibandingkan dunia secara keseluruhan, dengan kemungkinan titik kritis akan tercapai. Para ilmuwan memperkirakan bahwa Lapisan es Greenland kehilangan 30 juta ton es per jam dan peringatkan itu sirkulasi jungkir balik meridional Atlantik (AMOC) mendekati titik kritis yang menghancurkan karena pencairan lapisan es Greenland yang lebih cepat dari perkiraan” [4,5,6] . 

“Di tengah krisis iklim global, merupakan suatu hal yang ironis bahwa masih belum ada peraturan mengenai emisi karbon hitam dari kapal, terutama karena hal ini mempunyai dampak yang sangat besar terhadap pencairan kutub, dan mengingat manfaat iklim dari pengurangan emisi karbon hitam yang berpotensi berumur pendek ini. kekuatannya sangat besar”, kata Prior.

Sebagai tanggapan ke surat yang dikirim oleh Clean Arctic Alliance pada tanggal 12 Februari, menyerukan kepemimpinan dan dukungan Sekretaris Jenderal IMO Arsenio Dominguez untuk kemajuan dalam tindakan wajib untuk mengurangi emisi karbon hitam dari kapal, IMO mengatakan “Sekretaris Jenderal IMO sangat menyadari pentingnya pekerjaan IMO Sub-Komite PPR untuk mengatasi dampak emisi karbon hitam dari kapal terhadap lingkungan Arktik dan kebutuhan untuk mengurangi emisi tersebut. Dia menantikan kemajuan yang dicapai dalam masalah ini pada sesi Sub-Komite ke-11 yang akan datang.”

“Selama PPR 11, Negara-negara Anggota IMO harus menyepakati peraturan wajib yang paling efektif untuk memastikan sektor pelayaran dengan cepat mengurangi emisi karbon hitam ini”, kata Penasihat Clean Arctic Alliance, Bill Hemmings. “Ini berarti mewajibkan kapal-kapal yang beroperasi di atau dekat Arktik untuk beralih dari bahan bakar yang lebih kotor ke, misalnya, bahan bakar sulingan, yang akan memberikan manfaat langsung dalam mengurangi emisi karbon hitam sebesar antara 50% - 80%. Hal ini kemudian harus diikuti, tanpa penundaan, dengan pengembangan standar bahan bakar Arktik, dan penciptaan kawasan pengendalian emisi karbon hitam, yang selanjutnya akan mengurangi emisi karbon hitam di lokasi-lokasi di dalam dan dekat Arktik.” [7]

Scrubber

Selama PPR 11, IMO juga diharapkan dapat memenuhi banyak tugas terkait scrubber.Perangkat ini digunakan untuk mengurangi polusi udara dari pembuangan limbah kapal, namun justru menimbulkan masalah polusi air dengan memompa air limbah asam ke laut yang mengandung logam berat dan hidrokarbon aromatik polisiklik (PAH). Tugas PPR mencakup menilai kondisi teknologi pengolahan dan pengendalian pembuangan air; mengembangkan langkah-langkah dan instrumen peraturan yang sesuai; mengembangkan database mengenai pembatasan lokal dan regional, serta kondisi pembuangan air dari scrubber; dan pada akhirnya membangun basis data mengenai zat-zat yang teridentifikasi dalam air buangan, yang mencakup data fisika-kimia, data ekotoksikologi, dan data toksikologi, yang mengarah pada titik akhir yang relevan untuk tujuan penilaian risiko.

Webinar tentang Scrubber: Solusi Akhir dari Ujung Pipa?

“Dengan studi ilmiah baru-baru ini yang menunjukkan bahwa scrubber merupakan solusi yang memiliki kelemahan, negara-negara anggota IMO harus setuju untuk mengakhiri persetujuan penggunaan scrubber di kapal sesegera mungkin, dan berupaya menerapkan larangan pembuangan scrubber di perairan yurisdiksi mereka”, kata Eelco Leemans, Penasihat Teknis Aliansi Arktik Bersih [8]. “Kami juga merekomendasikan agar PPR mengembangkan dan menerapkan larangan scrubber regional di wilayah yang penting secara ekologis, lingkungan hidup, dan budaya seperti Arktik, dan berupaya menerapkan larangan global terhadap scrubber untuk kapal baru dan menghentikan penggunaan secara bertahap di kapal yang sudah ada. Semua kapal yang dilengkapi dengan scrubber dapat dengan mudah beralih ke bahan bakar sulingan yang lebih bersih, sehingga alih-alih mengandalkan scrubber, sektor pelayaran harus berupaya menuju efisiensi energi dan penggunaan bahan bakar yang lebih bersih”. 

Larangan Bahan Bakar Minyak Berat
Selama PPR 11, IMO akan mempertimbangkan rancangan pedoman yang terkait dengan pemberian pengecualian bagi kapal dengan tangki bahan bakar terlindungi dan keringanan larangan IMO untuk beroperasi. bahan bakar minyak berat (HFO). IMO mengadopsi larangan penggunaan dan pengangkutan HFO di perairan Arktik pada bulan Juni 2021. Namun, larangan tersebut jauh lebih lemah dari yang diwajibkan, sehingga Arktik, masyarakat adat, dan satwa liarnya menghadapi risiko tumpahan HFO hingga akhir. dekade ini.

'Larangan IMO memungkinkan kapal-kapal di Arktik untuk terus membawa dan membakar HFO dalam jumlah besar di tahun-tahun mendatang, yang mengakibatkan emisi karbon hitam terus-menerus dan risiko tumpahan HFO yang berkelanjutan, serta gagal mencapai perlindungan terhadap wilayah yang berubah dengan cepat akibat perubahan iklim. terhadap pemanasan iklim', kata Andrew Dumbrille, Penasihat Strategis dan Teknis di Clean Arctic Alliance. “Aliansi Arktik Bersih menyerukan kepada negara-negara pesisir Arktik, Amerika Serikat, Rusia, Kanada, dan Denmark/Greenland, untuk sepenuhnya menerapkan larangan penggunaan dan pengangkutan bahan bakar minyak berat di Arktik, tanpa keringanan.”

Larangan HFO yang dikeluarkan IMO akan mulai berlaku pada pertengahan tahun 2024, namun hanya secara bertahap, dan pada awalnya hanya akan mengatasi sebagian kecil bahan bakar minyak berat yang saat ini digunakan di Arktik karena pengecualian dan kemampuan negara-negara pesisir Arktik untuk mengeluarkan keringanan. 

Norwegia telah melarang HFO di kapal-kapal di seluruh perairan Arktik di sekitar Svalbard, dan usulan wilayah pengendalian emisi di daratan Norwegia berarti larangan HFO diperluas ke wilayah selatan, meskipun terdapat kekhawatiran bahwa kapal masih dapat memilih untuk menggunakan ULSFO (minyak bahan bakar belerang ultra-rendah - yang sebagian besar merupakan bahan bakar berat). minyak) - atau HFO dan scrubber, daripada beralih ke bahan bakar sulingan yang lebih bersih.

Tentang Karbon Hitam dan Arktik

Infografis: Cara mengatur dan mengendalikan emisi karbon hitam dari pelayaran

iklan

Karbon hitam merupakan polutan iklim yang berumur pendek, dihasilkan oleh pembakaran bahan bakar fosil yang tidak sempurna, dan memiliki dampak lebih dari tiga ribu kali lipat dampak CO2 dalam jangka waktu 20 tahun. Hal ini menyumbang sekitar seperlima dari dampak iklim pelayaran internasional. Karbon hitam tidak hanya berkontribusi terhadap pemanasan saat berada di atmosfer, tetapi juga mempercepat pencairan jika disimpan di salju dan es – sehingga memiliki dampak yang tidak proporsional jika dilepaskan di dalam dan dekat Kutub Utara. Mencairnya salju dan es memperlihatkan wilayah daratan dan perairan yang lebih gelap dan petak-petak gelap ini kemudian menyerap lebih banyak panas dari matahari dan kapasitas reflektif lapisan es di kutub bumi berkurang drastis. Lebih banyak panas di sistem kutub – mengakibatkan peningkatan pencairan. Inilah hilangnya efek albedo.

Menurunnya luas dan volume es laut menyebabkan meningkatnya krisis sosial dan lingkungan di Kutub Utara, sementara perubahan yang terjadi secara bertahap berdampak pada iklim global dan sirkulasi laut. Para ilmuwan mempunyai keyakinan yang tinggi terhadap proses tersebut sudah mendekati titik di mana perubahan yang cepat dan tidak dapat diubah pada skala banyak generasi manusia mungkin terjadi. Ilmuwan mengatakan sekarang sudah terlambat untuk menyelamatkan es laut Arktik di musim panas, dan penelitian menunjukkan bahwa “persiapan perlu dilakukan untuk menghadapi peningkatan cuaca ekstrem di belahan bumi utara yang mungkin terjadi sebagai dampaknya.”

Karbon hitam juga memiliki dampak negatif terhadap kesehatan manusia, dan penelitian terbaru telah menemukan partikel karbon hitam di jaringan tubuh janin, setelah terhirup oleh ibu hamil.

Kebutuhan untuk mengurangi emisi karbon hitam karena iklim dan dampak kesehatan telah sudah lama dikenal. Di darat, banyak upaya telah dilakukan untuk melarang bahan bakar yang lebih kotor di pembangkit listrik, memasang filter partikulat diesel pada transportasi darat, dan meningkatkan pembakaran kayu kering – semuanya untuk mengurangi emisi karbon hitam dan meningkatkan kualitas udara. Namun, di laut upaya serupa belum dilakukan.

Cari tahu lebih lanjut tentang karbon hitam

Infografis: Cara mengatur dan mengendalikan emisi karbon hitam dari pelayaran

Bagikan artikel ini: