Bandara regional menghadapi perubahan pasar dan tantangan eksistensial

Pertemuan tahunan bandara regional Eropa dan mitra bisnisnya, yang diadakan tahun ini di Bandara Dubrovnik Ruđer Bošković pada tanggal 11 dan 12 April, merupakan kesempatan mereka untuk meninjau kondisi perdagangan. Analisis industri terbaru dari ACI Eropa mengungkapkan pasar yang dibentuk kembali oleh perubahan struktural dan menghadapi tantangan yang belum pernah terjadi sebelumnya yang memerlukan perhatian segera dari UE dan negara-negara Eropa. ACI Europe adalah bagian dari Airports Council International (ACI), satu-satunya asosiasi profesional operator bandara di seluruh dunia.

Bandara-bandara yang lebih besar, dengan antara satu juta dan sepuluh juta penumpang per tahun, secara umum terus mengungguli rata-rata lalu lintas penumpang Eropa tahun ini dengan pertumbuhan sebesar 7.5% dibandingkan rata-rata -0.9% dibandingkan dengan tingkat sebelum pandemi. Khususnya perusahaan yang melayani tujuan wisata populer atau mengandalkan permintaan VFR (Mengunjungi Teman dan Kerabat) telah berhasil dengan baik.

Bandara-bandara regional yang lebih kecil, dengan kurang dari satu juta penumpang per tahun, memiliki kinerja yang sangat buruk – dengan volume penumpang sebesar 38.6% di bawah level tahun 2019. Hal ini mencerminkan perubahan struktural pasca-COVID di pasar penerbangan Eropa, terutama karena faktor-faktor berikut:

- Percepatan peningkatan Ultra-Low Cost Carriers (LCCs) dan penghematan relatif pada Network Carriers di hub mereka, yang sangat akut di bandara regional. Meskipun LCC meningkatkan kapasitas kursi di bandara regional sebesar 15.3% pada musim panas ini jika dibandingkan dengan tingkat sebelum pandemi (2019), Jaringan Operator mengalami penurunan sebesar -24.5%. Bandara regional yang lebih kecil mengalami penurunan kapasitas LCC dan Operator Jaringan.

- Meningkatnya ketergantungan bandara-bandara Eropa pada lalu lintas penumpang internasional karena lalu lintas domestik masih berada di bawah tingkat sebelum pandemi. Sepanjang tahun ini, lalu lintas internasional di bandara regional telah meningkat sebesar 5.7%, jika dibandingkan dengan tingkat sebelum pandemi, sementara lalu lintas domestik turun sebesar -5.9%. Namun faktanya, mengganti lalu lintas domestik yang hilang dengan lalu lintas internasional baru biasanya lebih menantang bagi bandara regional yang lebih kecil karena ukuran pasarnya.

- Dominasi permintaan rekreasi/VFR karena permintaan bisnis masih berada di bawah tingkat sebelum pandemi.

Saat membuka konferensi, Morgan Foulkes, Wakil Direktur Jenderal ACI Eropa, mengatakan, “kita baru saja berhasil mengatasi COVID-19, namun dampak yang ditimbulkannya masih tetap berada dalam kedok dinamika pasar baru yang terus menguasai bandara-bandara regional. Meningkatnya ketergantungan bandara-bandara ini pada LCC footloose dan operator jaringan hibridisasi memperburuk tekanan persaingan, yang seringkali menekan bandara-bandara tersebut dengan intensitas yang belum pernah terjadi sebelumnya. Dan yang jelas, konsolidasi maskapai penerbangan yang sedang berlangsung tidak akan membuat segalanya menjadi lebih mudah.”

iklan

Meskipun mencapai kelayakan finansial merupakan tantangan bagi bandara-bandara regional, terutama bandara-bandara kecil, kenyataan pasar baru ini mempersulit upaya mencapai titik impas – apalagi membiayai investasi dalam dekarbonisasi, digitalisasi, dan peningkatan infrastruktur. 

Musiman lalu lintas selalu mengakibatkan biaya operasional yang lebih tinggi dan kurangnya skala ekonomi. Meskipun beberapa bandara regional telah berhasil memperpanjang musim puncaknya, bandara lain kesulitan untuk meningkatkan lalu lintas di luar jam puncak dan mengurangi ketidakseimbangan permintaan sepanjang tahun. Perubahan pola cuaca juga mulai berdampak pada permintaan, yang menunjukkan adanya ketidakpastian baru terkait musim dan tingkat lalu lintas.

Penguatan kekuatan pembeli maskapai penerbangan menghasilkan pendapatan di bawah titik impas dari biaya pengguna. Biaya ini terus menurun secara riil selama lima tahun terakhir dan mencapai titik terendah sepanjang masa pada tahun 2024. Bandara regional dengan kurang dari 5 juta penumpang per tahun kini membebankan biaya kepada maskapai penerbangan -16.4% lebih sedikit untuk penggunaan pesawat mereka. fasilitas dibandingkan tahun 2019.

Morgan Foulkes berkomentar bahwa “tidak ada jalan keluar dari kenyataan bahwa sekarang adalah saat krisis keuangan bagi banyak bandara regional Eropa. Hal ini merupakan tantangan yang perlu diatasi dengan pandangan ke depan dan holistik – dengan mempertimbangkan dampak undang-undang iklim UE (yang disebut “Fit for 55”) tidak hanya terhadap bandara, namun juga terhadap bandara. konektivitas yang mereka wujudkan dan peran penting yang dimainkan konektivitas bagi kohesi dan kesetaraan teritorial”.

“Hal ini memerlukan fleksibilitas yang berkelanjutan sehubungan dengan kemampuan bandara-bandara regional yang lebih kecil untuk mendapatkan manfaat dari bantuan operasional setelah tahun 2027 berdasarkan Pedoman Bantuan Negara UE, lebih sedikit pengawasan peraturan terkait peraturan biaya bandara di tingkat nasional dan – yang terakhir namun tidak kalah pentingnya – cakupan penuh langkah-langkah yang menyertainya berdasarkan EU Fit for 55 untuk menjaga konektivitas udara regional.”

Bandara regional saat ini menyediakan 34% dari total konektivitas udara di Eropa, namun tingkat konektivitas langsungnya belum pulih dari tingkat sebelum pandemi – jauh dari itu. Selain itu, penelitian dari konsultan ekonomi dan keuangan Oxera menunjukkan bahwa paket EU Fit for 55 dapat mengakibatkan penurunan lalu lintas penumpang hingga 20% di bandara regional. Hal ini akan mengakibatkan menurunnya konektivitas udara dan berdampak pada posisi ekonomi dan sosial komunitas regional Eropa.

Sama seperti bandara-bandara besar lainnya, bandara-bandara regional telah menerapkan dekarbonisasi. Sebanyak 261 bandara regional di seluruh Eropa kini telah tersertifikasi dalam pengelolaan dan pengurangan karbon berdasarkan Akreditasi Karbon Bandara, dengan delapan di antaranya memegang akreditasi Tingkat Lima yang baru – memberikan sertifikasi kepada bandara tersebut untuk mencapai dan mempertahankan keseimbangan bersih nol karbon untuk emisi yang berada di bawah kendali dan perluasan mereka. memetakan, mempengaruhi dan melaporkan persyaratan untuk semua emisi lainnya khususnya yang berasal dari maskapai penerbangan.

Namun karena bandara-bandara ini semakin berupaya memfasilitasi penggunaan pesawat tanpa emisi, bandara-bandara tersebut perlu ikut serta dalam kebijakan energi nasional dan UE bersama dengan industri bandara lainnya. Hal ini bukan hanya tentang menjamin ketersediaan SAF tetapi juga akses terhadap energi ramah lingkungan dengan harga yang kompetitif dan tidak terdistorsi.

Morgan Foulkes menyimpulkan: “Seiring dengan UE yang akan memulai siklus politik lima tahunan yang baru dan ketika kita mendengar banyak tentang perlunya mengatasi dampak persaingan dan sosial sementara kita melakukan dekarbonisasi perekonomian kita, maka penting untuk tidak ada bandara dan tidak ada masyarakat tertinggal. Hal ini berarti memastikan kita melakukan dekarbonisasi penerbangan dengan cara yang menjaga manfaat ekonomi dan sosial yang unik dari konektivitas udara di Kawasan. Hal inilah yang kami minta kepada lembaga-lembaga UE melalui Manifesto Industri Bandara yang diterbitkan pada bulan Januari”.

Bagikan artikel ini: