Dalam tiga tahun, truk listrik akan menjadi pilihan yang lebih murah dibandingkan truk diesel - analisis Cambridge Econometrics

Sebuah studi baru menemukan bahwa target emisi UE yang lebih ketat diperlukan untuk melakukan dekarbonisasi
transportasi angkutan jalan raya pada tahun 2050.

*Total biaya pembelian dan pemeliharaan truk listrik di Eropa adalah
lebih rendah pada tahun 2025, dan truk sel bahan bakar bertenaga hidrogen pada tahun 2030, dibandingkan menggunakan
kendaraan berbahan bakar diesel tradisional, menurut analisis terbaru oleh
Cambridge Econometrics, menggunakan angka untuk Italia, Polandia dan Spanyol. Ini bisa
berkontribusi pada pencapaian target iklim untuk sektor ini dan penciptaan iklim
kemandirian energi dari bahan bakar fosil Rusia. Pembangunan infrastruktur
akan diperlukan untuk melakukan transisi.*

Dalam serangkaian tiga penelitian tentang Italia,  Polandia dan Spanyol,  konsultan penelitian Cambridge Econometrics baru-baru ini menganalisis seberapa penuhnya
operasi bebas karbon dapat dicapai dalam transportasi barang – sebuah sektor
yang menyumbang hampir 7% emisi CO2 global. Orang Eropa
Paket REPowerEU terbaru dari Komisi, karena invasi Rusia
Ukraina, bertujuan untuk membuat Eropa mandiri dari bahan bakar fosil Rusia
sebelum tahun 2030, menambah relevansi lebih lanjut dengan topik penelitian. Bagian dari
Transisi menuju net zero pada angkutan barang dapat mencakup pengurangan
ketergantungan terhadap minyak dengan mengganti truk diesel.

Ditugaskan oleh European Climate Foundation, analisis ini mengkaji
kemungkinan penerapan teknologi yang diperlukan untuk mencapai
tujuan iklim berdasarkan pemodelan armada truk di Italia, Polandia dan
Spanyol, dengan beberapa temuan juga berlaku di wilayah Tengah dan Timur
Eropa, tempat Cambridge Econometrics juga berkantor, di Budapest.

Untuk mencapai target lingkungan yang ditetapkan oleh UE, produsen harus melakukan pengurangan
Emisi CO2 dari truk baru sebesar 15% pada tahun 2025 dibandingkan tingkat tahun 2019-2020
dan sebesar 30% pada tahun 2030. Target UE hanya berlaku untuk kendaraan baru
bahwa emisi pada tingkat armada akan berkurang lebih lambat, seiring dengan penggunaan truk
akan tetap digunakan di armada setelah tanggal tersebut. Hal ini khususnya diharapkan
di negara-negara Eropa Tengah dan Timur dimana proporsi truk bekas
umumnya lebih tinggi pada armada.

Menurut pemodelan Cambridge Econometrics, karena armada ini
Akibatnya, total emisi di sektor ini hanya akan berkurang sebesar 28% di Polandia
dan sebesar 31% di Italia dan Spanyol pada tahun 2050, jika target pengurangan emisi sebesar
15% dan 30% diikuti. Apalagi penjualan truk baru bukan nol
dilarang sepenuhnya mulai tahun 2040, sektor ini tetap tidak berfungsi
bebas karbon pada tahun 2050: emisi akan tetap berada pada seperlima dari tingkat emisi pada tahun 2021
di Negara-negara Timur, dan sekitar 6 persen emisi CO2 saat ini
masih akan dirilis di jalan-jalan Italia dan Spanyol dibandingkan dengan target
tingkat nol bersih.

“*Target penurunan emisi yang diperlukan dapat dicapai dengan beberapa cara: dengan
meningkatkan efisiensi kendaraan diesel yang ada, dengan meningkatkan
berbagi biofuel dan dengan menyebarkan kendaraan tanpa emisi,*” kata Dóra
Fazekas, direktur kantor Cambridge Econometrics di Budapest. *Listrik dan
truk bertenaga hidrogen lebih efisien; mereka memiliki energi yang lebih rendah
persyaratan. Namun, agar mereka bisa menyebar, penting juga untuk membangunnya
infrastruktur yang tepat, yang berbeda untuk setiap teknologi.*”

iklan

Keuntungan lain dari truk bertenaga listrik dan hidrogen tidak hanya itu
apakah negara-negara tersebut tidak mempunyai emisi langsung, namun total emisinya juga lebih rendah
emisi dibandingkan kendaraan konvensional, dengan mempertimbangkan emisi tidak langsung
terkait dengan produksi listrik dan hidrogen.

*Perkiraan biaya siklus hidup kendaraan angkutan berat (Italia, Polandia dan
Spanyol)*

*Singkatan**: ICE: Mesin Pembakaran Internal; BEV: Baterai Listrik
Kendaraan; BEV-ERS: Sistem Jalan Listrik-Kendaraan Listrik Baterai; FCEV: Bahan Bakar
Kendaraan Listrik Sel*

*Catatan**: Infrastruktur swasta mengacu pada biaya instalasi seperti
stasiun pengisian listrik di gudang dan pusat logistik, sementara
infrastruktur publik melibatkan pembangunan hidrogen/listrik
stasiun pengisian daya dan saluran listrik di sebelah jalan raya, misalnya.*

UE baru-baru ini memperkenalkan Peraturan Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
proposal yang bertujuan untuk menyediakan infrastruktur yang memadai untuk listrik dan
truk bertenaga hidrogen di sepanjang rute utama Eropa (jaringan TEN-T

Sesuai usulan, untuk truk full electric (baterai listrik
kendaraan – BEV), pengisi daya harus dibuat di pusat dan depo logistik,
dan pengisi daya cepat di sepanjang jalan utama. Sedangkan pengisian daya umumnya membutuhkan waktu lebih lama
daripada mengisi bahan bakar, dengan ukuran baterai yang memadai, pengisian daya dapat dihubungkan
interval istirahat wajib pengemudi. Truk listrik dilengkapi dengan
pantograf (BEV-ERS) memiliki baterai yang lebih kecil dibandingkan BEV, namun, seperti
kereta api, mereka terhubung ke saluran listrik di atas kepala dengan pantograf,
dan mereka dapat mengisi daya dengan cepat. Tentu saja hal ini membutuhkan jurusan
pembangunan infrastruktur – contohnya adalah ruas jalan tol listrik
saat ini sedang diuji di dekat Frankfurt.

Untuk menyebarkan penggunaan kendaraan sel bahan bakar (FCEV), membangun jaringan
stasiun pengisian daya akan menjadi kuncinya, seperti halnya truk listrik bertenaga baterai.
Hidrogen dapat diproduksi secara lokal di stasiun pengisian, dengan menggunakan
elektrolisis, atau diangkut ke sana melalui kawat atau truk bahan bakar dari a
unit produksi pusat.

Studi Cambridge Econometrics juga menunjukkan bahwa total biaya
kepemilikan (TCO) – termasuk pembelian, pemeliharaan dan pengoperasian – dari
truk dan van listrik akan lebih rendah dibandingkan dengan pembakaran internal
truk bermesin pada tahun 2025, atau dalam waktu tiga tahun saja. Sementara pembelian mereka
harga mungkin tetap lebih tinggi, efisiensi lebih baik dan harga bahan bakar lebih rendah dan
biaya servis akan membuat penggunaan truk tanpa emisi lebih murah dibandingkan
kendaraan tradisional.

Biaya produksi hidrogen diperkirakan akan turun drastis di masa depan
tahun karena penyebaran penggunaannya, membuat sel bahan bakar menjadi kendaraan barang berat
lebih murah untuk dimiliki dan dioperasikan dibandingkan truk pembakaran internal pada tahun 2030. In
Selain itu, biaya bahan bakar untuk kendaraan diesel di Eropa mungkin lebih mahal
meningkat jika keuntungan pajak yang ada saat ini di beberapa negara dihapuskan.
Di bawah “Eurovignette <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   direktif, tol di jalan-jalan Eropa juga akan bergantung pada emisi kendaraan,
yang selanjutnya akan meningkatkan biaya pengoperasian pembakaran internal
truk. Biaya bahan bakar fosil juga diperkirakan akan meningkat jika terjadi di Eropa
Sistem Perdagangan Emisi (EU-ETS) akan diperluas ke transportasi dan
bangunan pada tahun 2025.

Bagikan artikel ini: