Reformasi di #Ukraine - awal atau akhir cerita?

peristiwa penting telah terjadi dalam kehidupan politik internal Ukraina. Konflik masyarakat antara Perdana Menteri Volodymyr Groysman dan kepala Departemen Infrastruktur Volodymyr Omelyan memiliki telah terjadi dan selama beberapa minggu. Alasan resmi konflik adalah keputusan terbaru dari pemerintah Ukraina untuk mentransfer kontrol Ukrzaliznytsia perusahaan kereta api negara dari Kementerian Infrastruktur untuk Kabinet Menteri dan Kementerian Pembangunan Ekonomi.

Ukrzaliznytsia Umum Gabungan Perusahaan menyatukan enam kereta api regional dan sekitar 140 perusahaan di seluruh industri. Perusahaan beroperasi 21,600 kilometer jalur kereta api, sekitar lokomotif 4,000 dan 123,000 mobil (wagon). Pada musim semi 2016 Kabinet Menteri menunjuk mantan kepala Polandia PKP Cargo Railway Corporation, Wojciech Balczun, menjadi kepala Ukrzaliznytsia.

Perdana Menteri Ukraina Volodymyr Groysman membenarkan keputusan untuk mengalihkan kendali perusahaan negara dengan adanya ketegangan pribadi yang mendalam antara dewan Ukrzaliznytsia dan Menteri Infrastruktur yang menciptakan disonansi dalam pekerjaan salah satu industri terbesar. Kepala perusahaan monopoli negara W. Balczun menyatakan menyambut baik setiap langkah yang dapat meningkatkan efisiensi perusahaan. Bahwa Menteri Infrastruktur V. Omelyan menjelaskan sikap negatif untuk keputusan tersebut dengan ketidakmampuan kepala saat kereta api untuk memerangi korupsi dan melaksanakan reformasi. Menteri telah mengeluarkan klaim resmi ke dewan Ukrzaliznytsia dan bahan yang sesuai menyerahkan kepada Perdana Menteri selama pertemuan pemerintah. Namun, Groysman publik kepada off Omelyan dan didukung Balczun.

Menurut pendapat para ahli Ukraina dan perwakilan bisnis, klaim untuk dewan Ukrzaliznytsia yang masuk akal. statistik positif pada hasil 2016 dicapai karena menaikkan tarif tarif. Perusahaan telah terus skema korupsi tua dan aturan non-transparan dari permainan. Reformasi sektor dan kedatangan investor asing yang besar secara artifisial ditunda oleh pelobi bayangan yang cukup puas dengan status quo. Di sisi lain, kita harus setuju dengan fakta bahwa di bidang transportasi udara, pengelolaan pelabuhan dan pengembangan infrastruktur jalan, yang saat ini di bawah kendali Kementerian Infrastruktur, situasi dengan reformasi dan hasil kegiatan ekonomi jauh lebih baik daripada di Ukrzaliznytsia. Sebagai contoh, itu menunjukkan bahwa setelah bertahun-tahun kegiatan merugi, Bandara Borispol akhirnya berhasil mendapatkan sekitar 1.5 miliar UAH di 2016. Ini bukan contoh yang soliter.

Kemungkinan besar, konflik saat selama Ukraina monopoli negara kereta api tidak murni subjektif tetapi mencerminkan proses internal yang lebih dalam. Beberapa menganggapnya sebagai upaya reformis tunggal 'untuk menantang sistem manajemen aset negara tua. Lain mencatat bahwa perlawanan dari oligarki lokal disebabkan oleh kedatangan pemain multinasional besar ke Ukraina. Masih lain mengawasi ini sebagai muncul dari elit teknokratis baru, yang dirancang untuk menggantikan birokrasi pasca-Soviet kurang kompeten dan rusak. Semua orang yang tepat dengan cara mereka sendiri.

By the way, sejak pertemuan kontroversial Kabinet Menteri Ukraina, retorika Perdana Menteri Volodymyr Groysman entah bagaimana berubah. Pemerintah Ukraina bermaksud untuk melakukan audit kegiatan Balczun ini. keputusan personil yang tepat akan diambil berdasarkan hasil audit ini. Kita hanya bisa berharap untuk audit awal dan bahwa kursus reformatif dari pemerintah Ukraina akan stabil.

iklan

Bagikan artikel ini: