| LSM hari ini (17 Februari) meminta Organisasi Maritim Internasional (IMO) untuk melindungi lingkungan laut Arktik dari dampak pelayaran internasional, dengan menyetujui peraturan baru yang melarang penggunaan dan pengangkutan minyak bahan bakar berat (HFO) sebagai bahan bakar kapal. beroperasi di perairan Arktik selama minggu ini "KTT IMO Arktik" di London.
Pertemuan selama seminggu (17-21 Februari) dari Sub-Komite Organisasi Maritim Internasional untuk Pencegahan dan Penanggulangan Polusi (PPR7) - menjuluki KTT Arktik IMO karena masalah terkait Arktik mendominasi agenda - termasuk negosiasi tentang langkah-langkah untuk mengurangi risiko penggunaan dan pengangkutan HFO sebagai bahan bakar dengan pengiriman di perairan Arktik, dan tentang pengurangan dampak emisi karbon hitam dari pengiriman global di wilayah Arktik [ 1].
"Dengan efek dari krisis iklim yang sudah memiliki dampak signifikan di seluruh wilayah Kutub Utara dan rute Kutub Utara yang membuka peningkatan lalu lintas kapal, Negara-negara Anggota IMO harus sangat mendukung pengenalan larangan HFO minggu ini," kata Dr Sian Prior, Penasihat Utama untuk Aliansi Arktik Bersih, sebuah koalisi 18 organisasi non-pemerintah. “Kami adalah tindakan yang terlambat dan penundaan atau pengecualian terhadap larangan hanya akan memperpanjang ancaman tumpahan HFO di Kutub Utara, menempatkan masyarakat, mata pencaharian dan satwa liar dalam risiko, suatu pandangan kelompok dan individu Pribumi harus dipertimbangkan secara khusus sementara mengembangkan larangan ”.
Dukungan untuk larangan IMO pada penggunaan dan pengangkutan minyak bahan bakar berat di Arktik sebelumnya telah datang dari sejumlah negara, termasuk enam dari delapan negara Arktik. Kanada, yang, bersama dengan Rusia, sebelumnya menahan dukungan untuk larangan HFO, kini juga secara terbuka menyuarakan dukungannya [2,3].
iklan
"Pengumuman Kanada untuk mendukung larangan HFO pada pengiriman Arktik adalah berita yang sangat menggembirakan menjelang negosiasi sulit di IMO minggu ini", kata Andrew Dumbrille, Spesialis Senior Pengiriman Berkelanjutan WWF Kanada. “Dengan menjadi negara ke-7 dari delapan negara Arktik yang mendukung larangan tersebut, Kanada menunjukkan visi dan kepemimpinan dalam menciptakan jalur untuk pengiriman yang lebih bersih di Kutub Utara - tetapi sekarang harus memastikan bahwa tidak ada hambatan apa pun dalam memasang HFO larangan di tempat secepat mungkin. "
“Kanada harus dipuji karena bekerja untuk melindungi lingkungan laut Arktik dan memastikan masyarakat memiliki akses ke laut yang bersih untuk makanan dan budaya - tetapi pemerintah federal sekarang memiliki kewajiban untuk memastikan setiap potensi biaya yang terkait dengan pelarangan HFO tidak berdampak pada orang di komunitas Utara, "tambah Dumbrille.
“IMO tidak boleh menerima argumen apapun yang menyerukan penundaan implementasi larangan Arktik terhadap HFO,” kata Dr Prior. “Penggunaan dan pengangkutan HFO di Kutub Utara meningkat, dengan peningkatan 46% dalam volume bahan bakar HFO yang dibawa oleh kapal-kapal di Kutub Utara antara 2015 dan 2017, dan peningkatan 57% dalam jumlah HFO yang digunakan - dan ini akan hanya meningkatkan risiko tumpahan dan dampak HFO dari karbon hitam di wilayah tersebut [4]. Negara-negara Anggota IMO, khususnya pemerintah Arktik, harus bekerja sama dalam pengiriman larangan secepat mungkin. "
Sudah dilarang di perairan Antartika, jika HFO tumpah di perairan kutub dingin, itu rusak perlahan, membuktikan hampir mustahil untuk dibersihkan. Tumpahan HFO akan memiliki efek merusak jangka panjang pada masyarakat adat Kutub Utara, mata pencaharian dan ekosistem laut yang menjadi sandaran mereka.
Karbon hitam, polutan udara berbahaya, adalah produk dari pembakaran bahan bakar organik yang tidak lengkap, dan berkontribusi 7-21% dari dampak pemanasan iklim pengiriman [5]. Sumber BC terbesar adalah bahan bakar fosil, pembakaran biomassa dan biofuel. Kapal memancarkan BC lebih banyak per unit bahan bakar yang dikonsumsi daripada sumber pembakaran lainnya karena kualitas bahan bakar yang digunakan. BC memiliki dampak kesehatan manusia dan merupakan pendorong iklim yang kuat. Ketika dipancarkan di Kutub Utara, partikel Karbon Hitam jatuh di salju, di es gletser dan es laut, mengurangi reflektivitasnya (albedo) dan meningkatkan penyerapan panas. Ketika es laut multi-musim surut karena perubahan iklim, perairan Arktik akan terbuka untuk peningkatan pengiriman - yang dapat menyebabkan peningkatan emisi Karbon Hitam, memicu umpan balik yang sudah dipercepat.
Selama PPR 7, Clean Arctic Alliance akan menegaskan kembali permintaannya untuk IMO untuk segera meminta semua kapal yang beroperasi di Arktik untuk beralih ke bahan bakar distilasi, untuk secara signifikan mengurangi emisi karbon hitam dan berkontribusi untuk memenuhi target ambisius yang ditetapkan oleh Dewan Arktik untuk. mengurangi emisi karbon hitam [6]. Pengungkapan baru-baru ini menunjukkan bahwa penggunaan beberapa minyak bakar rendah sulfur baru dengan kandungan aromatik yang tinggi, diperkenalkan untuk memenuhi tutup belerang IMO tahun 2020, dapat meningkatkan emisi karbon hitam, menambah urgensi dari saklar semacam itu. Beralih ke bahan bakar distilasi di Arktik dan penggunaan filter partikulat diesel akan menyebabkan pengurangan karbon hitam lebih dari 99%. Aliansi selanjutnya meminta agar IMO mendukung pengembangan aturan global yang melarang bahan bakar dengan emisi karbon hitam tinggi [7,8].
Sampai peraturan baru dapat dikembangkan dan diberlakukan, Aliansi Arktik Bersih mengusulkan agar Negara-negara Anggota IMO menyetujui Resolusi di MEPC 75 (31 Maret - 3 April) yang meminta pemilik kapal, penyewa, penyedia bahan bakar, dan pemangku kepentingan lainnya untuk menerapkan sakelar. untuk menyuling di Kutub Utara atas dasar sukarela.
ENDS
Kontak:
Dave Walsh, Penasihat Komunikasi Aliansi Arktik Bersih, [email dilindungi] +34 691 826 764
Acara Samping
Lihat di bawah untuk daftar acara resmi, atau kunjungi situs web KTT Arktik IMO
Infografis: duduk situs web KTT Arktik IMO untuk Infografis lengkap tentang pengiriman Arktik, minyak bahan bakar berat, dan karbon hitam:
Catatan:
[1] Makalah IMO tentang Minyak Bahan Bakar Berat dan Karbon Hitam - Dikirim oleh LSM dan mereka yang berada di Domain Publik
https://imoarcticsummit.org/kategori / publikasi / imo-makalah / ppr7 /
PPR 7/14 / 4Draft bahasa untuk larangan penggunaan dan pengangkutan bahan bakar minyak berat sebagai bahan bakar oleh kapal di Perairan Arktik (Denmark dkk.)
PPR 7/14/16 Komentar pada dokumen PPR 7/14/4, “Bahasa konsep untuk larangan penggunaan dan pengangkutan bahan bakar minyak berat sebagai bahan bakar oleh kapal di perairan Arktik” (LSM)
PPR 7-14-1 - Dukungan Adat Arktik untuk Larangan Minyak Bakar Berat di Kutub Utara (pdf). (LSM)
PPR 7/8: Hasil awal dari kampanye pengukuran Karbon Hitam dengan penekanan pada dampak kualitas bahan bakar pada emisi Karbon Hitam
PPR 7/8/2: Pengajuan PPR7: Perlunya tindakan segera untuk menghentikan penggunaan bahan bakar residu sulfur rendah campuran yang mengarah ke peningkatan sumber karbon Black Carbon secara global
[2] 13 Februari 2020: Radio Canada International, Kanada berencana untuk mendukung pelarangan minyak bahan bakar berat dalam pengiriman Arktik
https://www.rcinet.ca/en/2020/02/13 / canada-plan-to-support-larangan bahan bakar minyak berat dipengiriman Arktik /
[3] Pada Juli 2017, Komite Perlindungan Lingkungan Laut Organisasi Maritim Internasional (MEPC 71), setuju untuk memulai suatu badan kerja yang bertujuan untuk mengurangi risiko HFO. Langkah ini disambut oleh Aliansi Arktik Bersih, sebuah koalisi organisasi nirlaba yang menyerukan larangan penggunaan dan pengangkutan HFO sebagai bahan bakar di Kutub Utara - sebagai cara paling sederhana dan paling efektif untuk mengurangi dampaknya.
At MEPC 72 pada bulan April 2018, proposal yang sangat keras untuk melarang HFO karena pengiriman bahan bakar dari perairan Arktik disponsori bersama oleh Finlandia, Jerman, Islandia, Belanda, Selandia Baru, Norwegia, Swedia dan AS. Proposal untuk pelarangan, bersama dengan proposal untuk menilai dampak dari larangan tersebut terhadap komunitas Arktik dari Kanada, didukung oleh Australia, Belgia, Republik Ceko, Denmark, Estonia, Prancis, Irlandia, Jepang, Liga Negara-negara Arab, Polandia, Portugal, Spanyol, Swiss, dan Inggris.
At MEPC 73 pada Oktober 2018, dukungan berasal dari Austria, Bangladesh, Kanada, Denmark, Prancis, Jerman, Islandia, Irlandia, Belanda, Selandia Baru, Norwegia, Spanyol, Polandia dan Inggris, untuk proposal larangan menjadi dikirim ke subkomite Pencegahan dan Respons Polusi (PPR 6, 18-22 Februari, 2018), untuk pembangunan, bersama dengan rancangan metodologi penilaian dampak untuk menilai dampak larangan HFO pada ekosistem Arktik, masyarakat lokal adat dan ekonomi yang akan diselesaikan. Pekerjaan dimulai untuk menentukan jenis bahan bakar apa yang akan dilarang dan bagaimana mereka akan dilarang.
Meskipun bekerja pada langkah-langkah untuk mengurangi risiko penggunaan dan pengangkutan minyak bahan bakar berat (HFO) sebagai bahan bakar oleh kapal di perairan Arktik bukanlah fokus utama bagi MEPC 74 pada Mei 2019, sebuah keputusan dibuat pada pertemuan ini untuk memperpanjang pekerjaan hingga 2020. Karbon hitam, yang dipancarkan ke lingkungan Arktik ketika HFO dibakar di perairan Arktik, ada dalam agenda, tetapi saat pertemuan ditutup, Aliansi Arktik yang Bersih menyatakan frustrasi atas kegagalan Negara-negara Anggota untuk mengatasi risiko bagi Arktik dari emisi karbon hitam dari pelayaran internasional, karena masalah ini dikirim ke PPR 7 untuk pekerjaan lebih lanjut.
[4] Comer, B., 2019. Minyak Bahan Bakar Berat dan Karbon Hitam di Arktik, 2015 hingga 2017. Presentasi ke PPR 6, London, Februari 2019. https://theicct.org/blog/staf / imo-setuju-kita-bisa-kontrol-hitam-karbon-emisi-kapal-akan-kita
[5] Dewan Internasional tentang Transportasi Bersih, emisi gas rumah kaca dari pelayaran global, 2013-2015
https://theicct.org/publikasi / emisi GRK-pengiriman global-2013-2015
Pengajuan IMO: Pertimbangan Dampak Pada Arktik Emisi Karbon Hitam Dari Pengiriman Internasional: Emisi gas rumah kaca dari pengiriman global 2013-2015
https://www.hfofreearctic.org/id / 2017/12/01 / gas rumah kaca-emisi-dari-global-pengiriman-2013-2015 /
[6] Kelompok Ahli Dewan Arktik tentang Karbon Hitam dan Metana Ringkasan Kemajuan dan Rekomendasi 2017
https://oaarchive.arctic-Council.org/bitstream/handle/11374/1936 / EDOCS-4319-v1-ACMMUS10_FAIRBANKS_2017_EGBCM-laporan-lengkap-dengan-sampul-dan-colophon-letter-size.pdf?urutan = 5 & isAllowed = y
[7] Pada Januari 2020, setelah makalah yang diserahkan oleh Jerman dan Finlandia ke PPR 7 pada November 2019 mengungkapkan bahwa bahan bakar pengiriman sulfur rendah campuran (VLSFO) yang baru dikembangkan dan dipasarkan oleh perusahaan minyak untuk mematuhi standar polusi udara IMO 2020 dapat menyebabkan peningkatan emisi Polutan Super yang dikenal sebagai Karbon Hitam, Aliansi Arktik Bersih yang disebut atau Organisasi Maritim Internasional (IMO) untuk mendukung peralihan langsung ke penyulingan bahan bakar untuk kapal di Arktik dan mengembangkan aturan global yang melarang bahan bakar dengan emisi Karbon Hitam yang tinggi.
Sebagai tanggapan, Aliansi Arktik Bersih menulis surat berisi pertanyaan-pertanyaan berikut kepada perwakilan industri bahan bakar laut yang menyiapkan pedoman definitif tentang pasokan dan penggunaan bahan bakar laut sulfur 0.5% hanya beberapa bulan yang lalu, untuk bertanya:
- Tahukah Anda bahwa campuran bahan bakar berat rendah sulfur baru ini memiliki kandungan aromatik yang lebih tinggi?
- Apakah Anda mengetahui hubungan antara kandungan aromatik yang lebih tinggi dalam bahan bakar dan emisi BC yang lebih tinggi?
- Jika jawaban untuk pertanyaan di atas adalah "ya", mengapa Anda tidak segera menghentikan produksi bahan bakar ini dan memperingatkan IMO?
Surat tersebut dikirim ke IACS, IBIA, IPIECA, IMarEST, IUMI, OCIMF, dan Royal Institute of Naval Architects - yang semuanya memiliki status konsultatif ke IMO. Surat tersebut juga dikirim ke ARA, Concawe, CIMAC dan JPEC. Semua organisasi disebut sebagai penulis bersama Panduan Industri Bersama tentang “Pasokan dan penggunaan 0.50% -sulfur bahan bakar laut” yang diterbitkan pada Agustus 2019. Industri menanggapi, mendorong Clean Arctic Alliance untuk menerbitkan surat selanjutnya Februari 10, 2020.
[8] PPR 5 / INF.7 Pembaruan penyelidikan langkah-langkah pengendalian yang tepat (teknologi pengurangan) untuk mengurangi emisi Karbon Hitam dari pengiriman internasional. Diserahkan oleh Kanada, 29 November 2017.
https://www.hfofreearctic.org/wp-content / unggahan / 2020/01 /PPR-5-INF.7-Pembaruan-ke-the-investigasi yang sesuai-kontrol-tindakan-teknologi pengurangan-untuk ...-Kanada.pdf
Acara Sisi KTT Arktik IMO
Senin 17 Februari
Manfaat dan Dampak Larangan HFO Arktik - Studi kasus Sektor Tambang Kanada
13:20 - 13:50, Aula Utama - lantai dasar, IMO
Penerimaan Malam IMAVUT - Dewan Circumpolar Inuit
Waktu: 17:45 - 20:00, Delegates Lounge
Selasa 18 Februari
Impacto del carbono negro and de los combustibles pesados en el Ártico (y más allá)
Sarapan - acara Spanyol
Waktu: 08:00 - 09:15 (se ofrece desayuno), Ruang Komite 14, IMO
Pendaftaran
Perspektif Komunitas Arktik tentang Dampak Pengiriman Internasional
13:20 - 13:50 Aula Utama - lantai dasar, IMO
Rabu 19 Februari
Pengiriman, Iklim, dan Arktik.
Waktu: 13:20 - 13:50 Main Hall - lantai dasar, IMO
Informasi lebih lanjut tentang acara di sini:
https://imoarcticsummit.org/kategori / acara /
Tentang Clean Arctic Alliance
Organisasi nirlaba berikut membentuk Aliansi Arktik Bersih, yang berkomitmen untuk melarang HFO sebagai bahan bakar laut di Arktik:
Alaska Wilderness League, Bellona, Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Iceland Nature Conservation Association, Nature And Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy , Lingkungan Pasifik, Laut Berisiko, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transportasi & Lingkungan dan WWF.
Informasi lebih lanjut kunjungi https://www.hfofreearctic.org/
Twitter: https://twitter.com/BersihArktik |
