Penelitian baru: Pembuat mobil memanipulasi #TyreMonitorTests

Penelitian independen baru menunjukkan produsen mobil lagi-lagi memanipulasi tes resmi - kali ini pada keselamatan dengan menyesuaikan sistem pemantauan tekanan ban tidak langsung (TPMS) agar lulus uji lab tetapi gagal tampil di jalan. TPMS dirancang untuk memperingatkan pengemudi saat ban mereka kempes atau berada pada tekanan yang sangat rendah, tetapi sistem tidak langsung yang lebih murah € 10 telah gagal sebagian besar tes di jalan ditugaskan oleh kelompok hijau Transport & Environment (T&E), menempatkan pengemudi, penumpang, pejalan kaki dan pengendara sepeda pada risiko yang lebih besar dari ledakan berbahaya.

Dua kendaraan dengan TPMS tidak langsung dan ban under-inflated, sebuah Volkswagen Golf dan Fiat 500L, tampil seperti yang dipersyaratkan dalam salinan uji persetujuan tipe sempit yang dilakukan oleh spesialis pengujian otomotif Idiada. Tetapi dari 16 tes dunia nyata yang menyimpang dari protokol resmi, Golf gagal 14 dan Fiat semua 16. Sistem tidak langsung seperti itu mengandalkan getaran ban dan rotasi roda untuk mendeteksi tekanan rendah, sedangkan TPMS langsung yang lebih efektif memiliki sensor untuk mengukur secara akurat tekanan di setiap roda.

Julia Poliscanova, manajer kendaraan bersih di T&E, mengatakan: “Dengan Dieselgate, pembuat mobil tertangkap dengan sengaja menempatkan kesehatan masyarakat pada risiko akibat emisi beracun. Sekarang kami menemukan pabrikan dapat menggunakan perangkat kekalahan serupa untuk mendapatkan sistem pemantauan tekanan ban yang tidak efektif untuk lulus tes keselamatan dan menghemat € 10. Investigasi terhadap kinerja TPMS yang mencurigakan harus dilakukan. Pengujian kami dengan jelas menunjukkan bahwa sistem tidak langsung yang tidak aman membuat pengemudi, pejalan kaki, dan pengendara sepeda berisiko lebih besar terkena ledakan berbahaya. ”

Hasil yang paling mencurigakan diperoleh ketika uji regulasi yang sama diulangi pada ban dengan jarak tempuh tertentu; TPMS gagal memperingatkan pengemudi tentang tekanan rendah ban. Ini menunjukkan bahwa sistem tidak langsung disiapkan untuk melewati pengujian resmi tetapi menjadi kurang sensitif setelah digunakan di jalan. Pembuat mobil mungkin mengoptimalkan sistem tidak langsung agar kurang sensitif setelah pengujian awal karena pendeteksian mereka didasarkan pada getaran dan rotasi roda yang dapat dipicu secara keliru dalam berbagai kondisi dunia nyata seperti permukaan dan suhu jalan yang bervariasi, serta cuaca dingin atau licin.

Penggunaan TPMS tidak langsung berkembang di Eropa, tetapi pembuat mobil menggunakannya lebih sedikit di AS tempat kendaraan diuji selama masa pakainya. Saat ini, undang-undang UE mengamanatkan TPMS tetapi tidak membedakan antara sistem langsung dan tidak langsung. T&E mengatakan bahwa peninjauan kriteria kinerja yang tidak memadai, sebagai bagian dari Peraturan Keselamatan Umum (GSR) yang baru, seharusnya hanya mengizinkan sistem langsung. GSR baru, yang akan diusulkan pada akhir tahun ini, juga harus memerlukan lebih banyak pengujian mobil di jalan untuk memeriksa kinerja keselamatannya.

Julia Poliscanova menambahkan: “Uni Eropa memiliki kesempatan unik untuk menghentikan peralatan keselamatan yang tidak efektif ini dalam tinjauan mendatang terhadap Peraturan Keselamatan Umum dan mandat bahwa TPMS harus bekerja dalam kondisi dunia nyata dan dengan semua ban, termasuk yang diganti. Komisi Eropa juga harus menggunakan negosiasi saat ini tentang Peraturan Kerangka Persetujuan Jenis baru untuk memastikan sistem pemantauan tekanan ban diperiksa selama masa pakainya di jalan oleh otoritas pengawasan pasar nasional dan Komisi. "

Baca lebih lanjut:

iklan

Laporan T&E tentang TPMS tidak langsung dan hasil pengujian

 

Bagikan artikel ini: