Lambatnya penyerapan mobil selektif karena kurangnya pilihan, ketersediaan dan pengeluaran pemasaran

Sementara pembuat mobil mengeluh tentang kurangnya titik pengisian dan insentif pemerintah, ini adalah pilihan mobil listrik yang buruk, kurangnya ketersediaan di ruang pamer dan beberapa euro menghabiskan untuk memasarkannya yang patut disalahkan, laporan baru oleh Transport & Environment (T&E) telah ditemukan.

Hanya ada 20 kendaraan listrik baterai (BEV) yang dijual di Eropa dibandingkan dengan 417 model berbahan bakar konvensional (bensin dan solar). Riset T&E telah menemukan bahwa banyak dari model ini tidak tersedia untuk dijual di showroom - terutama Opel / Vauxhall Ampera dan Bolt - dan lainnya memiliki waktu tunggu yang lama karena kurangnya kapasitas produksi, seperti Hyundai Ioniq dan BMW i3 .

Data dari pakar analitik pemasaran. Ebiquity yang dianalisis oleh T&E juga menunjukkan bahwa produsen hampir tidak mencoba menjual kendaraan - sebagaimana dibuktikan dengan pengeluaran pemasaran yang kecil. Rata-rata di seluruh Jerman, Prancis, Inggris, Spanyol, Italia, dan Norwegia hanya 2.1% dari anggaran pemasaran pembuat mobil dihabiskan untuk kendaraan tanpa emisi (ZEV) dan 1.6% untuk model hibrida plug-in. Pengeluaran pemasaran untuk mobil listrik dan hibrida jarang lebih tinggi daripada pangsa pasar mereka, menunjukkan bahwa produsen bereaksi terhadap permintaan konsumen laten dari pengadopsi awal daripada secara aktif menumbuhkan pangsa pasar mobil tanpa emisi. Sekitar 30% konsumen Jerman, Prancis, dan Inggris mengatakan mereka akan melakukannya pertimbangkan untuk membeli kendaraan listrik hari ini.

Opel dan Vauxhall tidak memiliki pengeluaran yang lumayan untuk model listrik; Ford, Honda, Peugeot-Citroën dan Suzuki. Anggaran periklanan untuk mobil listrik baterai di Norwegia (di mana lebih dari 1 di 3 mobil baru yang dijual sekarang listrik) jauh lebih tinggi. BMW menghabiskan 24% dari anggaran untuk mempromosikan BEV di Norwegia, dan Daimler menghabiskan 14% untuk BEV-nya. Renault menghabiskan sekitar enam kali lebih banyak mempromosikan EVs-nya di Norwegia (39%) daripada di negara lain. Inilah semua indikasi bahwa perusahaan cenderung mengikuti permintaan daripada menciptakan pasar baru.

Hasil dari tren ini adalah pembuat mobil gagal mencapai target penjualan EV mereka sendiri. Analisis T&E menunjukkan bahwa penjualan mobil listrik atau tanpa emisi sekitar setengah dari tingkat yang diperkirakan atau dijanjikan oleh pembuat mobil. Secara rata-rata, produsen mobil bertujuan menjual 3.6% mobil listrik tetapi hanya mencapai 1.7%. Ini bervariasi di antara perusahaan: Volkswagen mencapai hampir 2% penjualan EV sementara menargetkan 3,5%; BMW menjual 4% dari EV tetapi membidik 10%; Renault-Nissan menjual 2.5% meskipun menargetkan 8%; Mitsubishi dan Audi melampaui target EV mereka.

Julia Hildermeier, petugas kendaraan bersih dan petugas e-mobilitas, mengatakan: "Sebagian besar pembuat mobil gagal memenuhi target penjualan kendaraan listrik mereka sendiri karena mereka sedikit berbuat untuk melakukannya. Sebaliknya mereka menyalahkan pemerintah karena kurangnya insentif dan poin pengisian. Kenyataannya adalah bahwa jika pembuat mobil memberikan lebih banyak pilihan, dan memasarkan dan menjual kendaraan lebih agresif, mereka dapat memenuhi tujuan mereka sendiri dan membersihkan emisinya. Pembuat mobil Eropa harus memasukkan uang mereka ke tempat mulut mereka dan mulai memusatkan perhatian pada mobil bersih daripada menghidupkan kembali pasar untuk mobil diesel kotor yang usang. "

Pembuat mobil percaya pasar masa depan mobil listrik akan tumbuh dengan kuat. Menurut pengumuman pembuat mobil, oleh 2025 sekitar 20% mobil baru yang dijual akan menjadi listrik. Namun, kinerja masa lalu menunjukkan bahwa tanpa peraturan pembuat mobil akan gagal mencapai aspirasi mereka dan terus fokus pada penjualan mobil diesel di mana mereka telah menghasilkan investasi yang besar. Mobil diesel sekarang mengalami penurunan tajam di Eropa dan produk niche di belahan dunia lainnya - hanya 5% mobil yang dijual di luar Eropa adalah diesel.

iklan

Julia Hildermeier menyimpulkan: “Peraturan baru untuk emisi CO2 mobil dan van, yang akan diusulkan oleh Komisi pada November, akan menentukan apakah Eropa tetap menjadi pulau diesel kotor atau menjadi pemimpin dunia dalam mobil tanpa emisi. Jika Komisi menetapkan target pengurangan emisi tahunan sebesar 7% dan target penjualan kendaraan tanpa emisi 15-20% untuk tahun 2025, kebijakan yang berani ini akan secara efektif memicu perubahan signifikan di pasar dan memastikan kendaraan tanpa emisi dan baterainya dibuat. di sini di Eropa. Tanpa target yang efektif, mobil listrik sebagian besar akan dibuat di China, pasar terbesar di dunia dengan target penjualan EV yang kuat, dan diimpor kembali ke Eropa. Kebijakan yang berani akan memberikan hasil yang baik untuk hasil industri, pekerjaan, dan lingkungan. "

Saat ini, T&E menyelenggarakan a konferensi sehari penuh tentang bagaimana regulasi mobil Eropa dapat menurunkan emisi, mempercepat transisi ke kendaraan listrik sekaligus meningkatkan daya saing global bisnis UE.

Bagikan artikel ini: