Kereta Api: Paving jalan bagi pertumbuhan yang lebih, efisiensi lebih dan kualitas layanan di Eropa

Grafik Laporan dua tahunan Komisi Eropa tentang pasar kereta Eropa, yang diterbitkan hari ini (19 Juni), menunjukkan meski tidak dapat dipungkiri bahwa kereta api sedang berkembang, masih banyak yang dapat dilakukan dalam hal efisiensi dan kualitas layanan di beberapa negara anggota. Laporan tersebut juga menyoroti bahwa persaingan terbuka dan peningkatan tender publik memberikan layanan yang lebih baik bagi penumpang dan nilai yang lebih baik bagi pembayar pajak. Kereta api Eropa menyerap € 36 miliar subsidi publik per tahun (hampir sebanyak yang mereka peroleh dari ongkos).

Wakil Presiden Siim Kallas, komisaris Eropa yang bertanggung jawab untuk transportasi, mengatakan: “Kereta api memiliki potensi yang signifikan sebagai moda transportasi yang ramah lingkungan dan berkelanjutan. Tetapi untuk menempatkan perkeretaapian UE di jalurnya untuk 21 tahunst abad, perlu mengambil langkah-langkah berani: merampingkan prosedur otorisasi kendaraan, meningkatkan investasi dalam infrastruktur dan meningkatkan penelitian dan inovasi dalam kereta api, tetapi juga membuka pasar antarkota domestik untuk bersaing dan menggeneralisasi tender untuk kontrak layanan publik, seperti yang diusulkan dalam 4th Paket Kereta Api. "

Komisi hari ini mengadopsi laporan mendalamnya tentang sektor perkeretaapian - Survei Pemantauan Pasar Kereta Api (RMMS). Laporan tersebut menegaskan bahwa kereta api penumpang telah mengalami tingkat pertumbuhan yang luar biasa sejak pertengahan tahun sembilan puluhan di negara-negara seperti Inggris (+ 70%), Swedia (+ 42%), Prancis (+ 37%) dan Belgia (+ 26%) dan menyoroti pentingnya layanan berkecepatan tinggi yang mewakili seperempat dari semua lalu lintas di UE. Lalu lintas penumpang internasional meningkat dan kelompok kereta api utama Eropa tidak lagi murni monopoli publik milik negara tradisional tetapi lebih dan lebih kelompok kereta api internasional dengan lebih dari seperempat omset mereka dihasilkan di luar negara asal mereka. KA barang juga tumbuh dan sekarang menghasilkan hampir separuh lalu lintasnya dari layanan lintas batas. Pendatang baru di sektor ini mempekerjakan sekitar 120,000 orang dan sudah memiliki 21% pangsa pasar kereta penumpang dan 28% angkutan kereta api.

Laporan tersebut menemukan bahwa harga lebih rendah di mana ada persaingan terbuka antara perusahaan kereta api dan penumpang mendapatkan layanan yang lebih baik. Misalnya, pada high-starif peed lines lebih rendah jika ada persaingan. Harga pada rute Roma-Milan, dimana dua operator kereta api bersaing, lebih murah 25% hingga 40% dibandingkan Madrid-Barcelona yang belum terbuka untuk persaingan. Frekuensi pada rute Italia adalah dua kali lipat yang menunjukkan korelasi positif antara frekuensi dan persaingan terbuka yang saat ini terutama terdapat pada jalur kecepatan tinggi dan layanan jarak jauh antar kota.

Di sisi lain, laporan tersebut juga menunjukkan bahwa sektor perkeretaapian (masih) sangat bergantung pada subsidi publik (beberapa €36 miliar pada tahun 2012), hampir sama besarnya dengan pendapatan penjualannya dan pertumbuhan angkutan kereta api tertinggal dari pertumbuhan moda transportasi lainnya. Hal ini juga menggarisbawahi bahwa pelabuhan seperti Rotterdam dan Antwerp dapat bekerja lebih baik dalam hal lalu lintas barang kereta api dan bahwa kepuasan dengan perjalanan kereta api dan stasiun masih memiliki banyak ruang untuk perbaikan (kepuasan 58%). Misalnya, kereta api tidak memanfaatkan potensi penting orang-orang dengan mobilitas terbatas: 19% orang Eropa tidak naik kereta karena masalah aksesibilitas (dan hanya 6% orang Eropa yang naik kereta setidaknya sekali seminggu). Demikian pula, tarif kereta api dari banyak layanan berkecepatan tinggi tetap relatif tinggi, khususnya jika dibandingkan dengan beberapa jalur tempat persaingan diperkenalkan.

94% dari layanan KA penumpang adalah layanan domestik dan dari sekitar setengahnya adalah layanan komuter. Proposal Komisi untuk Paket Kereta Api ke-4, yang saat ini sedang dibahas, akan mewajibkan negara-negara anggota untuk menyerahkan kontrak-kontrak ini ke pelelangan umum untuk memberikan layanan kereta api yang lebih berkualitas dan nilai uang yang lebih baik. Untuk alasan yang sama, ini akan memberlakukan persaingan terbuka pada jalur kecepatan tinggi dan antar kota. Wajib pajak mendapatkan kesepakatan yang lebih baik ketika ada tender publik untuk memilih perusahaan yang akan menjalankan layanan komuter, menurut laporan itu. Misalnya, rute komuter di Inggris, di mana pasarnya telah dibuka untuk persaingan, dipandang lebih sering dan lebih dapat diandalkan serta biaya pembayar pajak lebih rendah daripada di Belgia dan Prancis, di mana pasar masih tutup. Untuk alasan ini, Paket Kereta Api ke-4 Komisi akan membutuhkan peningkatan tender untuk kontrak layanan publik.

MengikutiSiimKallasEU

iklan

Bagikan artikel ini: