#Dieselgate: US Environmental Protection Agency mengatakan Fiat Chrysler digunakan perangkat emisi-control

Badan Perlindungan Lingkungan AS (EPA) hari ini (12 Januari) mengeluarkan pemberitahuan pelanggaran terhadap Fiat Chrysler atas dugaan pelanggaran Clean Air Act karena memasang dan gagal mengungkapkan 'perangkat kendali emisi tambahan' dan sedang memeriksa untuk melihat apakah memang demikian -Disebut 'perangkat kekalahan'. Hasil perangkat lunak yang dirahasiakan dalam peningkatan emisi nitrogen oksida (NOx) dari kendaraan. Tuduhan tersebut mencakup sekitar 104,000 kendaraan.

EPA bekerja dalam koordinasi dengan California Air Resources Board (CARB), yang telah memulai penyelidikan.

"Gagal untuk mengungkapkan perangkat lunak yang mempengaruhi emisi dalam mesin kendaraan adalah pelanggaran serius terhadap hukum, yang dapat mengakibatkan polusi berbahaya di udara yang kita hirup," kata Cynthia Giles, asisten administrator EPA Kantor Penegakan dan Kepatuhan Assurance. "Kami terus menyelidiki sifat dan dampak perangkat ini. Semua mobil harus bermain dengan aturan yang sama, dan kami akan terus memegang perusahaan bertanggung jawab yang memperoleh keunggulan kompetitif yang tidak adil dan ilegal. "

"Sekali lagi, sebuah mobil besar membuat keputusan bisnis untuk rok aturan dan tertangkap," kata karbohidrat Ketua Mary D. Nichols. "Kami ditingkatkan pengujian seperti kasus Volkswagen dikembangkan, dan ini adalah hasil kolaborasi itu."

AS Clean Air Act mengharuskan produsen kendaraan untuk menunjukkan kepada EPA melalui proses sertifikasi bahwa produk mereka memenuhi standar emisi federal yang berlaku untuk mengendalikan polusi udara. Sebagai bagian dari proses sertifikasi, mobil yang diperlukan untuk mengungkapkan dan menjelaskan perangkat lunak, yang dikenal sebagai perangkat kontrol emisi tambahan, yang dapat mengubah bagaimana kendaraan memancarkan polusi udara. Dengan gagal untuk mengungkapkan software ini dan kemudian menjual kendaraan yang berisi itu, FCA melanggar ketentuan yang penting dari Clean Air Act.

Fiat Chrysler mungkin bertanggung jawab atas hukuman perdata dan ganti rugi atas pelanggaran yang dituduhkan.

Volkswagen mencapai penyelesaian € 15bn dengan driver 500,000 AS di 2016. Volkswagen telah menolak setiap out membayar serupa di Eropa, dengan alasan bahwa perangkat kekalahan tidak ilegal di Eropa. Sementara AS dan alamat undang-undang Uni Eropa pertanyaan dari perangkat kekalahan undang-undang Eropa, VW berpendapat, tidak jelas.

iklan

Parlemen Eropa membentuk komite penyelidikan untuk menyelidiki skandal polusi mobil, mereka bertemu untuk pertama kalinya pada Maret 2016, kami berbicara dengan Ketua MEP Kathleen Van Brempt saat itu. Komite tersebut dibentuk selama 12 bulan, mengadakan audiensi dengan perwakilan kunci dari UE, otoritas nasional dan industri.

Komite penyelidikan pengukuran emisi di industri mobil (EMIS) tahun lalu mempertanyakan Fiat Chrysler Mobil 'Chief Technical Officer Harald Wester pada Oktober, menyusul klaim oleh pihak berwenang Jenis-persetujuan Jerman yang Fiat Chrysler adalah menggunakan "kekalahan perangkat" dalam satu model diesel untuk mematikan sistem pengolahan gas buang setelah 22 menit, mengetahui bahwa uji tipe persetujuan standar membutuhkan waktu sekitar 20 menit.

Wester mengatakan dalam pendahuluannya bahwa dia tidak dapat mengomentari rincian masalah yang tunduk pada mediasi dan litigasi, namun tetap menekankan bahwa model mobil tersebut memenuhi standar emisi dalam pengujian dan tidak mendeteksi bahwa itu sedang diuji. Dia juga membantah bahwa software mobil "mematikan" sistem kontrol emisi - menurut dia itu hanya "dimodulasi" untuk melindungi mesin.

anggota EMIS tetap meminta rincian lebih lanjut, karena undang-undang Uni Eropa secara eksplisit melarang apa yang disebut "perangkat kekalahan", meskipun tidak memungkinkan pengecualian dalam keadaan tertentu, yang menurut Fiat Chrysler, membenarkan "modulasi" kontrol emisi.

Pada pertanyaan tentang tes di Perancis, yang menunjukkan bahwa emisi yang hingga 15 kali lebih besar dari yang diklaim oleh produsen, Mr Wester mengatakan bahwa untuk menjelaskan hal ini, ia akan perlu memiliki lebih banyak data tentang kondisi pengujian. Dia juga setuju dengan beberapa anggota bahwa undang-undang Uni Eropa pada emisi mobil harus diselaraskan dengan yang dari Amerika Serikat, yang ketat, atau bahkan standar di seluruh dunia.

Panitia akan menyimpulkan dengan laporan akhir merangkum temuan dan membuat rekomendasi kebijakan.

Bagikan artikel ini: