Skala dan ambisi perjanjian perdagangan yang menggantikan keanggotaan Inggris di UE harus mencerminkan sifat sektor otomotif yang saling terkait, desak Asosiasi Produsen Mobil Eropa (ACEA). Jika tidak, ini tidak hanya akan sangat merusak industri dan ekonomi secara luas, tetapi juga dapat menghambat peluncuran kendaraan listrik.Setiap tahun, hampir 3 juta kendaraan bermotor senilai € 54 miliar diperdagangkan antara UE dan Inggris, dan perdagangan suku cadang otomotif lintas-saluran mencapai hampir € 14 miliar. Dengan sekitar 30,000 suku cadang yang digunakan dalam konstruksi satu mobil, industri otomotif sangat bergantung pada jadwal produksi tepat waktu.
"Dengan saling ketergantungan ini, perdagangan bebas tarif dan arus barang serta jasa yang terbuka menjadi landasan negosiasi yang sedang berlangsung antara UE dan Inggris," kata Direktur Jenderal ACEA Eric-Mark Huitema.
"Oleh karena itu, setiap perjanjian perdagangan di masa depan harus menggabungkan tarif nol, aturan asal yang bisa diterapkan, persyaratan bea cukai yang disederhanakan dan memastikan tidak adanya hambatan teknis untuk perdagangan."
Aturan asal kendaraan bermotor harus mencerminkan tingkat integrasi yang sangat tinggi antara UE dan Inggris dan keadaan unik di mana negosiasi ini berlangsung, menurut ACEA. Pertimbangan khusus juga harus diberikan pada perdagangan baterai untuk kendaraan berlistrik, mengingat kurangnya kapasitas produksi baterai UE atau Inggris.
“Mengembangkan dan menerapkan teknologi baterai merupakan tantangan mendasar bagi industri otomotif, ini juga merupakan kunci agenda iklim ambisius Eropa,” jelas Mr Huitema. “Aturan kesepakatan perdagangan di masa depan tidak boleh membatasi kemampuan produsen untuk menghadirkan teknologi rendah emisi dan nol emisi ke pasar.”
Undang-undang yang berbeda dapat menjadi penghalang yang signifikan untuk perdagangan, mengharuskan produsen untuk beradaptasi atau mengembangkan teknologi baru untuk memenuhi persyaratan yang berbeda. Huitema: “Demi kepentingan bersama mereka, UE dan Inggris Raya harus secara aktif menjaga keselarasan di semua undang-undang otomotif utama.” Ini termasuk undang-undang yang ada tentang persetujuan jenis, keselamatan dan kinerja lingkungan, serta kerangka kerja untuk teknologi masa depan seperti kendaraan otomatis.
“Waktu terus berdetak untuk negosiasi yang kompleks ini, dan kami sangat prihatin bahwa waktu yang tersisa di bawah pengaturan transisi tidak mencukupi, terutama mengingat krisis COVID-19 yang sedang berlangsung,” Huitema memperingatkan. Konsekuensi yang tidak diinginkan dari hal ini bisa menjadi skenario tanpa kesepakatan. Dalam hal tarif saja, ini akan berdampak besar, dengan tambahan € 6 miliar untuk biaya melakukan perdagangan lintas-saluran.
"Hasil seperti itu akan menjadi bencana bagi sektor otomotif, dan ekonomi Eropa secara umum, dan harus dihindari dengan segala cara yang masuk akal."
SUMBER: ACEA
