negosiator Parlemen Eropa menyambut kesepakatan informal tentang aspek teknis dari paket reformasi kereta api

Untuk layanan lintas batas, aplikasi untuk sertifikasi keselamatan dan otorisasi lokomotif dan gerbong akan diajukan ke European Railway Agency (ERA), kata teks yang disepakati. Untuk layanan di negara anggota, operator dan pabrikan dapat memilih apakah akan mengajukan permohonan ke ERA atau ke otoritas nasional.

Negosiator parlemen memastikan bahwa sertifikasi baru dan pengaturan otorisasi akan beroperasi dalam waktu 3 tahun sejak berlakunya aturan baru. Negara-negara anggota UE dapat memperpanjang periode ini selama satu tahun, jika mereka memberi tahu ERA dan Komisi Eropa dan membenarkan perpanjangan tersebut. Perjanjian tersebut juga menyediakan harmonisasi lebih lanjut dari standar teknis dari waktu ke waktu.

Pernyataan oleh negosiator

Michael Cramer (Hijau/EFA, DE), Ketua Komite Transportasi dan pelapor untuk arahan keselamatan perkeretaapian: “Ini bisa menjadi terobosan untuk Kawasan Perkeretaapian Eropa. Kami telah berhasil mengatasi prosedur nasional yang terpisah dan membuat aturan di seluruh UE yang akan membantu industri membuat kereta api lebih murah dan lebih aman. Alih-alih 26 prosedur nasional, produsen hanya dapat menggunakan satu prosedur di Eropa. ERA akan membantu mengatasi lebih dari 11,000 aturan nasional. Ini meletakkan dasar untuk Area Kereta Api Eropa.”

Roberts Zile (ECR, LV), pelapor untuk peraturan European Railway Agency: "Sektor perkeretaapian Eropa masih menghadapi masalah berkelanjutan seperti hambatan persaingan, diskriminasi, dan kurangnya lingkungan ramah bisnis yang dinamis. Undang-undang baru akan mengarah pada aturan yang lebih harmonis tentang interoperabilitas dan keselamatan dan lebih membuka pasar perkeretaapian UE. ERA baru akan memainkan peran yang lebih besar dalam mengesahkan gerbong dan lokomotif serta mensertifikasi usaha perkeretaapian. Perannya juga akan diperkuat sehubungan dengan bergerak menuju sistem aturan perkeretaapian yang benar-benar transparan dan tidak memihak di tingkat Serikat dan pengurangan bertahap dalam aturan nasional.

Kadang-kadang peran beberapa lembaga Eropa agak diperdebatkan dan tidak terlalu jelas, tetapi dalam kasus ERA – lembaga perkeretaapian yang kuat, dilengkapi dengan baik dan efisien merupakan prasyarat untuk memastikan pengembangan dan berfungsinya pasar transportasi Eropa, dan terutama di sektor kereta api.”

iklan

Izaskun Bilbao Barandica (ALDE, ES), pelapor untuk arahan interoperabilitas: "Eropa membutuhkan mobilitas efisien terintegrasi, yang lebih bersih daripada sistem saat ini. Ini adalah pusat daya saing kami. Kereta api memainkan peran penting untuk mencapainya dan perkembangannya sekarang dibatasi oleh hambatan yang terkait dengan situasi sebelum pembentukan Uni Eropa.

“Kami membutuhkan satu kawasan perkeretaapian di mana operator dan produsen infrastruktur dan rolling stock dapat memberikan layanan yang lebih baik dan lebih murah kepada penumpang dan perusahaan yang memindahkan barang. Arahan interoperabilitas adalah langkah ke arah itu: menyederhanakan prosedur, menghilangkan hambatan, memfasilitasi munculnya layanan lintas batas dan bertujuan untuk membuka pasar yang memiliki banyak potensi untuk meningkatkan kehidupan warga negara, daya saing perusahaan, menciptakan lapangan kerja dan kekayaan, serta menyediakan sistem transportasi alternatif yang lebih bersih dan berkelanjutan.”

Langkah berikutnya
Kesepakatan informal tentang file pilar teknis paket kereta api ke-4 masih perlu disetujui oleh Komite Wakil Tetap Dewan dan Komite Transportasi dan Pariwisata Parlemen dan kemudian Dewan dan Parlemen secara keseluruhan. Perwakilan dari Kepresidenan Dewan Luksemburg yang akan datang mengatakan bahwa mereka akan bertujuan untuk mencapai posisi Dewan pada file pilar politik pada pertemuan Dewan Oktober.

Paket kereta api ke-4, yang diajukan oleh Komisi Eropa pada Januari 2013, bertujuan untuk meningkatkan daya saing sektor kereta api dan kualitas layanan kereta api dengan mengurangi biaya bagi operator kereta api untuk mendapatkan otorisasi dan sertifikasi, memperkenalkan lebih banyak persaingan dalam layanan penumpang dan memastikan tingkat lapangan bermain untuk operator.

File pilar teknis dari paket kereta api ke-4 menetapkan aturan tentang interoperabilitas, keselamatan, dan peran Badan Kereta Api Eropa. Usulan pilar “pasar” atau “politik” bertujuan untuk mendorong persaingan lebih lanjut dalam layanan kereta api penumpang dan memastikan bahwa jaringan dijalankan dengan cara yang tidak diskriminatif.

Parlemen memilih posisinya pada proposal Komisi pada Februari 2014. Setelah Dewan mengajukan posisinya pada proposal pilar teknis, negosiasi pada kata-kata akhir dari aturan paket kereta api ke-4 dimulai dengan berfokus pada file-file ini. Negosiasi tentang file pilar politik dapat dimulai hanya setelah Dewan menyatakan posisinya pada mereka.