Peringkat mobilitas 2025: Karlstad

Karlstad (SE) secara aktif mengubah lanskap mobilitasnya untuk mempromosikan transportasi berkelanjutan dan mengurangi ketergantungan pada mobil. Kota ini telah memperluas jaringan sepedanya sejauh empat kilometer tahun lalu, menciptakan koneksi yang lebih lancar antara lingkungan sekitar dan pusat kota. Dengan sekitar 20% perjalanan dilakukan dengan sepeda—terutama untuk perjalanan di bawah tiga kilometer—bersepeda telah menjadi pilar utama dalam strategi mobilitas kota. Koordinator Lingkungan untuk Transportasi Berkelanjutan Mikael Haster (Foto), menjelaskan bahwa pemerintah kota sedang merevisi rencana lalu lintas dan mengembangkan strategi baru, yang mencerminkan upaya berkelanjutan untuk mengalihkan perilaku perjalanan ke moda yang lebih ramah lingkungan., tulis Carolina Ramos.

Menurut survei perjalanan tahun 2023, penggunaan mobil menurun dari 59% pada tahun 2014 menjadi 53%, perubahan yang sebagian didorong oleh efek jangka panjang pandemi COVID-19 yang menyebabkan meningkatnya pekerjaan jarak jauh dan selanjutnya berkurangnya jumlah perjalanan harian dengan kendaraan bermotor. Geografi Karlstad, yang ditandai oleh sungai dan delta Klarälven, menghadirkan peluang dan tantangan untuk perencanaan mobilitas. Sementara lingkungan alam menambah daya tarik kota, jalur air bertindak sebagai penghalang yang mempersulit pembangunan infrastruktur. Selain itu, kemacetan lalu lintas mulai muncul di beberapa area kota karena meningkatnya pembangunan perkotaan.

Untuk mengatasi tantangan ini, Karlstad berinvestasi dalam infrastruktur yang meningkatkan aksesibilitas dan mendorong penggunaan transportasi umum. Sebuah pusat perjalanan baru sedang dikembangkan untuk mengintegrasikan berbagai moda transportasi secara lebih efisien, termasuk fasilitas bersepeda dan transportasi umum yang lebih baik, dengan jalur khusus dan prioritas sinyal yang diperkenalkan untuk menjaga bus tetap sesuai jadwal. Jaringan bus rapid transit (BRT) menjadi fokus utama, dengan jalur yang ada melewati bagian-bagian penting kota dan perluasan lebih lanjut yang direncanakan, termasuk jalur ke universitas yang didukung oleh perjanjian lingkungan perkotaan nasional.

Ke depannya, Karlstad bermaksud untuk lebih mendukung dan meningkatkan perjalanan multimoda dengan mengintegrasikan layanan mobilitas seperti berbagi sepeda di pusat perjalanan baru, meskipun rencananya masih dalam tahap pengembangan. Akan tetapi, kendala regulasi menyebabkan kemajuan yang lambat—khususnya, peraturan saat ini yang membatasi kemampuan Administrasi Transportasi Swedia untuk mendanai inisiatif perilaku. Haster berharap bahwa tinjauan pemerintah yang sedang berlangsung akan memungkinkan model pendanaan yang lebih fleksibel di masa mendatang, yang dapat mempercepat peralihan menuju mobilitas perkotaan yang berkelanjutan.

Bagikan artikel ini: