Terhubung dengan kami

Strategi Aviation untuk Eropa

Kasus subsidi Boeing: Organisasi Perdagangan Dunia menegaskan hak UE untuk membalas $ 4 miliar impor AS

Diterbitkan

on

Organisasi Perdagangan Dunia (WTO) telah mengizinkan Uni Eropa menaikkan tarif impor senilai $ 4 miliar dari AS sebagai tindakan balasan atas subsidi ilegal kepada pembuat pesawat Amerika, Boeing. Keputusan tersebut didasarkan pada temuan WTO sebelumnya yang mengakui subsidi AS kepada Boeing sebagai ilegal menurut hukum WTO.

Ekonomi yang Berfungsi untuk Rakyat Wakil Presiden Eksekutif dan Komisaris Perdagangan Valdis Dombrovskis (digambarkan) mengatakan: “Keputusan yang telah lama ditunggu ini memungkinkan Uni Eropa untuk mengenakan tarif pada produk Amerika yang memasuki Eropa. Saya lebih memilih untuk tidak melakukannya - bea tambahan tidak demi kepentingan ekonomi kedua belah pihak, terutama karena kami berusaha untuk pulih dari resesi COVID-19. Saya telah terlibat dengan mitranya dari Amerika, Duta Besar Lighthizer, dan saya berharap AS sekarang akan menurunkan tarif yang dikenakan pada ekspor UE tahun lalu. Ini akan menghasilkan momentum positif baik secara ekonomi maupun politik, dan membantu kita menemukan titik temu di bidang utama lainnya. UE akan terus mengejar hasil ini dengan penuh semangat. Jika tidak terjadi, kami akan dipaksa untuk menggunakan hak kami dan mengenakan tarif yang sama. Sementara kami sepenuhnya siap untuk kemungkinan ini, kami akan melakukannya dengan enggan. ”

Pada Oktober tahun lalu, menyusul keputusan WTO serupa dalam kasus paralel tentang subsidi Airbus, AS memberlakukan bea pembalasan yang mempengaruhi ekspor UE senilai $ 7.5 miliar. Tugas-tugas ini masih berlaku sampai sekarang, meskipun Prancis dan Spanyol mengambil langkah tegas pada Juli tahun ini untuk mengikuti Jerman dan Inggris dalam memastikan bahwa mereka sepenuhnya mematuhi keputusan WTO sebelumnya tentang subsidi untuk Airbus.

Dalam keadaan ekonomi saat ini, UE dan AS memiliki kepentingan bersama untuk menghentikan tarif yang merusak yang tidak perlu membebani sektor industri dan pertanian kita.

Uni Eropa telah membuat proposal khusus untuk mencapai hasil yang dinegosiasikan untuk sengketa pesawat sipil transatlantik yang telah berlangsung lama, yang terpanjang dalam sejarah WTO. Tetap terbuka untuk bekerja dengan AS untuk menyetujui penyelesaian yang adil dan seimbang, serta disiplin masa depan untuk subsidi di sektor pesawat sipil.

Saat terlibat dengan AS, Komisi Eropa juga mengambil langkah yang tepat dan melibatkan negara anggota UE sehingga dapat menggunakan hak pembalasannya jika tidak ada prospek untuk membawa sengketa tersebut ke solusi yang saling menguntungkan. Perencanaan kontinjensi ini termasuk menyelesaikan daftar produk yang akan dikenakan tarif tambahan UE.

Latar Belakang

Pada Maret 2019, Badan Banding, instansi WTO tertinggi, menegaskan bahwa AS tidak mengambil tindakan yang tepat untuk mematuhi aturan WTO tentang subsidi, meskipun ada putusan sebelumnya. Sebaliknya, ia melanjutkan dukungan ilegalnya kepada produsen pesawat Boeing yang merugikan Airbus, industri kedirgantaraan Eropa, dan banyak pekerjanya. Dalam putusannya, Badan Banding:

  • Dikonfirmasi bahwa program pajak Negara Bagian Washington terus menjadi bagian sentral dari subsidi yang melanggar hukum S. Boeing;
  • menemukan bahwa sejumlah instrumen yang sedang berjalan, termasuk kontrak pengadaan NASA dan Departemen Pertahanan AS tertentu merupakan subsidi yang dapat menyebabkan kerugian ekonomi bagi Airbus, dan;
  • menegaskan bahwa Boeing terus mendapat keuntungan dari konsesi pajak AS ilegal yang mendukung ekspor (Perusahaan Penjualan Asing dan Pengecualian Pendapatan Ekstrateritorial).

Keputusan yang mengkonfirmasi hak Uni Eropa untuk melakukan pembalasan berasal langsung dari keputusan sebelumnya.

Dalam kasus paralel di Airbus, WTO mengizinkan Amerika Serikat pada Oktober 2019 untuk mengambil tindakan penanggulangan terhadap ekspor Eropa senilai hingga $ 7.5 miliar. Penghargaan ini didasarkan pada keputusan Badan Banding tahun 2018 yang menemukan bahwa UE dan Negara Anggotanya belum sepenuhnya mematuhi keputusan WTO sebelumnya terkait dengan Investasi Peluncuran yang Dapat Dibayar untuk program A350 dan A380. AS memberlakukan tarif tambahan ini pada 18 Oktober 2019. Sementara itu, negara-negara anggota UE yang bersangkutan telah mengambil semua langkah yang diperlukan untuk memastikan kepatuhan penuh.

Informasi lebih lanjut

Putusan Badan Banding WTO tentang subsidi AS untuk Boeing

Konsultasi publik tentang daftar awal produk dalam kasus Boeing

Daftar produk awal

Sejarah kasus Boeing

Sejarah kasus Airbus

 

Strategi Aviation untuk Eropa

Single European Sky: Untuk manajemen lalu lintas udara yang lebih berkelanjutan dan tangguh

Diterbitkan

on

Komisi Eropa adalah mengusulkan peningkatan kerangka peraturan Langit Eropa Tunggal yang mengikuti European Green Deal. Tujuannya adalah untuk memodernisasi pengelolaan wilayah udara Eropa dan untuk membangun jalur penerbangan yang lebih berkelanjutan dan efisien. Ini dapat mengurangi hingga 10% emisi transportasi udara.

Proposal itu muncul karena penurunan tajam lalu lintas udara yang disebabkan oleh pandemi virus korona menuntut ketahanan yang lebih besar dari manajemen lalu lintas udara kita, dengan membuatnya lebih mudah untuk menyesuaikan kapasitas lalu lintas dengan permintaan.

Komisaris Transportasi Adina Vălean menyatakan: “Pesawat terkadang zig-zag di antara blok-blok ruang udara yang berbeda, meningkatkan penundaan dan konsumsi bahan bakar. Sistem manajemen lalu lintas udara yang efisien berarti rute yang lebih langsung dan lebih sedikit energi yang digunakan, sehingga mengurangi emisi dan biaya yang lebih rendah untuk maskapai penerbangan kami. Proposal hari ini untuk merevisi Single European Sky tidak hanya akan membantu mengurangi emisi penerbangan hingga 10% dari manajemen jalur penerbangan yang lebih baik, tetapi juga merangsang inovasi digital dengan membuka pasar untuk layanan data di sektor tersebut. Dengan aturan baru yang diusulkan, kami membantu sektor penerbangan kami maju dalam transisi hijau dan digital ganda. ”

Tidak mengadaptasi kapasitas kontrol lalu lintas udara akan mengakibatkan biaya tambahan, penundaan, dan emisi CO2. Pada tahun 2019, penundaan saja membuat UE kehilangan € 6 miliar, dan menyebabkan 11.6 juta ton (Jt) kelebihan CO2. Sementara itu, mewajibkan pilot untuk terbang di wilayah udara yang padat daripada mengambil jalur penerbangan langsung memerlukan emisi CO2 yang tidak perlu, dan hal yang sama terjadi ketika maskapai penerbangan mengambil rute yang lebih panjang untuk menghindari zona pengisian dengan tarif yang lebih tinggi.

Kesepakatan Hijau Eropa, tetapi juga perkembangan teknologi baru seperti penggunaan drone yang lebih luas, telah menempatkan digitalisasi dan dekarbonisasi transportasi di jantung kebijakan penerbangan UE. Namun, pengendalian emisi tetap menjadi tantangan utama bagi penerbangan. Oleh karena itu, Single European Sky membuka jalan bagi wilayah udara Eropa yang digunakan secara optimal dan mencakup teknologi modern. Ini memastikan manajemen jaringan kolaboratif yang memungkinkan pengguna wilayah udara untuk terbang dengan rute yang optimal secara lingkungan. Dan itu akan memungkinkan layanan digital yang tidak selalu membutuhkan kehadiran infrastruktur lokal.

Untuk mengamankan layanan manajemen lalu lintas udara yang aman dan hemat biaya, Komisi mengusulkan tindakan seperti:

  • Memperkuat jaringan Eropa dan pengelolaannya untuk menghindari kemacetan dan rute penerbangan yang kurang optimal;
  • mempromosikan pasar Eropa untuk layanan data yang dibutuhkan untuk manajemen lalu lintas udara yang lebih baik;
  • merampingkan regulasi ekonomi layanan lalu lintas udara yang disediakan atas nama negara-negara anggota untuk merangsang keberlanjutan dan ketahanan yang lebih besar, dan;
  • meningkatkan koordinasi yang lebih baik untuk definisi, pengembangan, dan penerapan solusi inovatif.

Langkah Selanjutnya

Proposal saat ini akan diajukan ke Dewan dan Parlemen untuk dibahas, yang diharapkan Komisi dapat diselesaikan tanpa penundaan.

Selanjutnya, setelah adopsi terakhir proposal, tindakan yang dilaksanakan dan didelegasikan perlu disiapkan dengan para ahli untuk menangani masalah yang lebih rinci dan teknis.

Latar Belakang

Inisiatif Single European Sky diluncurkan pada tahun 2004 untuk mengurangi fragmentasi wilayah udara di Eropa, dan untuk meningkatkan kinerja manajemen lalu lintas udara dalam hal keselamatan, kapasitas, efisiensi biaya, dan lingkungan.

Proposal untuk revisi Single European Sky (SES 2+) diajukan oleh Komisi pada tahun 2013, tetapi negosiasi telah terhenti di Council sejak 2015. Pada tahun 2019, Wise Person's Group, yang terdiri dari 15 ahli di bidangnya, didirikan untuk menilai situasi saat ini dan kebutuhan masa depan untuk manajemen lalu lintas udara di UE, yang menghasilkan beberapa rekomendasi. Komisi kemudian mengubah teks 2013, memperkenalkan langkah-langkah baru, dan menyusun proposal terpisah untuk mengubah Peraturan Dasar EASA. Proposal baru disertai dengan Dokumen Kerja Staf, disajikan di sini.

Informasi lebih lanjut

Pertanyaan dan jawaban: Single European Sky: untuk manajemen lalu lintas udara yang efisien dan berkelanjutan

 

Continue Reading

Strategi Aviation untuk Eropa

Komisi menyetujui € 4.4 juta tindakan dukungan Bulgaria ke bandara Burgas dan Varna dalam konteks wabah #Coronavirus

Diterbitkan

on

Komisi Eropa telah menyetujui tindakan dukungan Bulgaria € 4.4 juta ke bandara Burgas dan Varna dalam konteks wabah virus korona. Tindakan itu disetujui di bawah bantuan negara Kerangka Sementara. Dukungan publik akan berupa penangguhan pembayaran iuran konsesi yang harus dibayarkan oleh Fraport Twin Star Airport Management AD, perusahaan yang mengelola dua bandara, kepada pemerintah Bulgaria yang memiliki infrastruktur bandara.

Tujuan langkah tersebut untuk membantu kedua bandara mengatasi kekurangan likuiditas yang mereka hadapi akibat wabah virus corona, dengan mengurangi biaya yang ditanggung oleh operator bandara. Komisi menemukan bahwa tindakan tersebut sejalan dengan kondisi yang ditetapkan dalam Kerangka Sementara.

Secara khusus, penangguhan pembayaran hanya dapat diberikan hingga akhir tahun ini dan durasinya akan selama satu tahun. Lebih lanjut, penangguhan pembayaran melibatkan remunerasi minimum sesuai dengan Kerangka Sementara.

Oleh karena itu, Komisi menyimpulkan bahwa tindakan tersebut diperlukan, tepat dan proporsional untuk memperbaiki gangguan serius dalam perekonomian negara anggota, sejalan dengan Pasal 107 (3) (b) TFEU dan persyaratan yang ditetapkan dalam Kerangka Sementara. Atas dasar ini, Komisi menyetujui tindakan di bawah aturan bantuan negara UE. Informasi lebih lanjut tentang Kerangka Sementara dan tindakan lain yang diambil oleh Komisi untuk mengatasi dampak ekonomi dari pandemi virus korona dapat ditemukan. sini.

Versi non-rahasia dari keputusan akan dibuat tersedia di bawah jumlah kasus SA.58095 di daftar bantuan negara di Komisi kompetisi situs web setelah masalah kerahasiaan telah diselesaikan.

Continue Reading

Strategi Aviation untuk Eropa

Komisi menyetujui € 25 juta bantuan Belgia untuk mendukung penyedia layanan penanganan darat Aviapartner dalam konteks wabah #Coronavirus

Diterbitkan

on

Komisi Eropa telah menyetujui langkah bantuan individu Belgia € 25 juta untuk mendukung Aviapartner, penyedia layanan penanganan darat di Bandara Nasional Brussels (Zaventem). Tindakan itu disetujui di bawah bantuan negara Kerangka Sementara. Tindakan tersebut memberikan bantuan dalam bentuk pinjaman konversi. Tujuan dari tindakan rekapitalisasi adalah untuk memastikan bahwa Aviapartner memiliki likuiditas yang cukup untuk melanjutkan operasinya. Aviapartner adalah operator penting di Bandara Nasional Brussels (bandara utama Belgia).

Kegagalan Aviapartner akan menyebabkan gangguan besar pada ekonomi dan konektivitas Belgia. Komisi menemukan bahwa tindakan yang diberitahukan oleh Belgia sejalan dengan ketentuan yang ditetapkan dalam Kerangka Sementara. Secara khusus, (i) tindakan tersebut tidak akan melebihi jumlah minimum yang diperlukan untuk memastikan kelangsungan hidup Aviapartner dan tidak akan melampaui pemulihan posisi modalnya sebelum wabah virus korona, (ii) skema tersebut memberikan remunerasi yang memadai untuk negara; (iii) kondisi dari langkah-langkah yang memberikan insentif kepada penerima manfaat dan / atau pemiliknya untuk membayar kembali dukungan tersebut secepat mungkin; (v) perlindungan tersedia untuk memastikan bahwa penerima manfaat tidak mendapatkan keuntungan yang berlebihan dari bantuan rekapitalisasi oleh negara yang merugikan persaingan yang sehat di Pasar Tunggal, seperti larangan akuisisi untuk menghindari ekspansi komersial yang agresif.

Komisi berkesimpulan bahwa tindakan itu perlu, tepat dan proporsional untuk memperbaiki gangguan serius dalam perekonomian negara anggota, sejalan dengan Pasal 107 (3) (b) TFEU dan ketentuan yang ditetapkan dalam Kerangka Sementara. Atas dasar ini, Komisi menyetujui tindakan berdasarkan aturan bantuan negara Uni Eropa. Informasi lebih lanjut tentang Kerangka Kerja Sementara dan tindakan lain yang diambil oleh Komisi untuk mengatasi dampak ekonomi dari pandemi coronavirus dapat ditemukan sini.

Versi non-rahasia dari keputusan akan dibuat tersedia di bawah jumlah kasus SA.57637 di daftar bantuan negara di Komisi kompetisi situs web setelah masalah kerahasiaan telah diselesaikan.

Continue Reading
iklan

Facebook

kegugupan

Tren