Terhubung dengan kami

EU

Prancis akan memulihkan € 8.5 juta bantuan ilegal ke #Ryanair di bandara Montpellier

SAHAM:

Diterbitkan

on

Kami menggunakan pendaftaran Anda untuk menyediakan konten dengan cara yang Anda setujui dan untuk meningkatkan pemahaman kami tentang Anda. Anda dapat berhenti berlangganan kapan saja.

Komisi Eropa telah menemukan bahwa perjanjian pemasaran yang disimpulkan antara Asosiasi lokal untuk Promosi Turisme dan Arus Ekonomi (APFTE) dan Ryanair di bandara Montpellier adalah ilegal berdasarkan peraturan bantuan negara Uni Eropa. Ryanair sekarang harus mengembalikan € 8.5 juta bantuan negara ilegal.

Komisaris Margrethe Vestager, yang bertanggung jawab atas kebijakan persaingan, mengatakan: "Persaingan antara bandara dan antar maskapai penerbangan sangat penting bagi konsumen, pertumbuhan dan pekerjaan. Investigasi kami menunjukkan bahwa pembayaran tertentu oleh otoritas lokal Prancis yang mendukung Ryanair untuk mempromosikan bandara Montpellier memberi Ryanair sebuah keuntungan yang tidak adil dan selektif atas pesaingnya dan menyebabkan kerugian bagi wilayah lain dan bandara regional lainnya. Ini ilegal menurut aturan bantuan negara UE. Prancis sekarang harus memulihkan bantuan negara ilegal. "

Bandara Montpellier adalah bandara regional yang terletak di wilayah Prancis Occitanie. Bandara ini melayani hampir 1.9 juta penumpang di 2018. Ryanair hadir di bandara hingga April 2019.

Menyusul keluhan oleh pesaing Ryanair, pada Juli 2018 Komisi membuka secara mendalam investigasi ke dalam perjanjian pemasaran antara Asosiasi untuk Promosi Arus Pariwisata dan Ekonomi (Asosiasi dan Promosi untuk Turis dan Ekonomi, "APFTE") dan Ryanair dan anak perusahaannya AMS.

Antara 2010 dan 2017, APFTE menyelesaikan berbagai perjanjian pemasaran dengan Ryanair dan AMS, di mana maskapai dan anak perusahaannya menerima pembayaran senilai sekitar € 8.5 juta sebagai imbalan untuk mempromosikan Montpellier dan daerah sekitarnya sebagai tujuan wisata di situs web Ryanair.

Investigasi Komisi mengungkapkan bahwa:

  • Perjanjian dengan Ryanair dibiayai melalui sumber daya negara dan dikaitkan dengan negara. APFTE adalah asosiasi yang tidak terkait dengan operator bandara, didanai hampir seluruhnya oleh entitas publik Prancis regional dan lokal. Entitas publik ini secara ketat mengontrol penggunaan anggaran asosiasi.
  • Pembayaran yang menguntungkan Ryanair berdasarkan perjanjian pemasaran tidak sesuai dengan kebutuhan pemasaran APFTE yang efektif tetapi hanya berfungsi sebagai insentif bagi Ryanair untuk mempertahankan operasinya di bandara Montpellier.
  • APFTE baik menyimpulkan perjanjian langsung dengan Ryanair dan AMS dan tidak dengan maskapai lain atau tender publik terorganisir yang bias terhadap Ryanair.

Atas dasar ini, Komisi menemukan bahwa perjanjian pemasaran memberikan keuntungan yang tidak semestinya dan selektif kepada Ryanair dibandingkan para pesaingnya. Oleh karena itu Komisi menyimpulkan bahwa perjanjian tersebut berjumlah bantuan ilegal dan tidak kompatibel di bawah aturan bantuan negara Uni Eropa dan bahwa keuntungan harus dipulihkan.

iklan

Recovery

Sebagai prinsip, peraturan bantuan negara Uni Eropa mensyaratkan agar bantuan negara yang tidak kompatibel dipulihkan untuk menghilangkan distorsi persaingan yang diciptakan oleh bantuan. Tidak ada denda di bawah aturan bantuan negara Uni Eropa dan pemulihan tidak menghukum perusahaan yang bersangkutan. Itu hanya mengembalikan perlakuan yang sama dengan perusahaan lain.

Prancis sekarang harus memulihkan bantuan negara ilegal senilai sekitar € 8.5 juta dari Ryanair.

Latar Belakang

Di sektor penerbangan, the Pedoman komisi tentang bantuan negara untuk bandara dan maskapai penerbangan (Lihat juga MEMO) mencerminkan fakta bahwa subsidi publik dalam keadaan tertentu dapat digunakan oleh bandara regional atau otoritas regional untuk menarik maskapai yang sensitif terhadap harga ke bandara tertentu. Subsidi semacam itu biasanya dapat berupa biaya bandara yang rendah, diskon untuk biaya bandara, biaya keberhasilan atau pembayaran insentif kepada maskapai penerbangan sebagai remunerasi untuk dugaan layanan - terutama pemasaran.

Otoritas publik atau bandara regional milik publik dapat menawarkan kondisi yang menarik bagi maskapai penerbangan untuk meningkatkan lalu lintas mereka. Namun, pada prinsipnya, kondisi seperti itu tidak boleh melampaui apa yang disiapkan oleh operator yang digerakkan oleh laba untuk ditawarkan dalam keadaan yang sama (prinsip operator ekonomi pasar). Jika prinsip ini tidak dihormati, kondisi yang ditawarkan kepada maskapai melibatkan bantuan Negara.

Dalam beberapa tahun terakhir, Komisi telah menyimpulkan sejumlah kasus mengenai bantuan kepada maskapai yang bertujuan menarik atau mempertahankan kapasitas pesawat mereka di bandara-bandara tertentu, dan menemukan bahwa mereka tidak sejalan dengan aturan bantuan Negara. Sebagai contoh, mengenai bandara di Jakarta Nîmes (di daerah tangkapan bandara Montpellier), Pau, dan Angoulême di Perancis, Zweibrücken dan Altenburg-Nobitz di Jerman, Klagenfurt di Austria, dan bandara Sardinia Cagliari, Olbia dan Alghero di Italia.

Juga, Komisi saat ini sedang menyelidiki perjanjian lebih lanjut antara otoritas publik dan maskapai penerbangan di bandara regional tertentu, misalnya mengenai bandara Jerman di Berlin Frankfurt-Hahn atau bandara Spanyol di Reus dan Girona.

Komisi menganggap bahwa langkah-langkah seperti itu bisa sangat merusak pasar angkutan udara pan-Eropa yang sangat kompetitif di rute-rute intra-Uni. Selain itu, langkah-langkah tersebut dapat merugikan daerah dan bandara, yang tidak menggunakan bantuan negara yang melanggar hukum untuk menarik maskapai penerbangan.

Versi non-rahasia dari keputusan akan dibuat tersedia di bawah jumlah kasus SA.47867 dalam Negara Aid Register di Komisi kompetisi situs web setelah masalah kerahasiaan telah diselesaikan. Informasi lebih lanjut tentang kebijakan bantuan negara Komisi di sektor transportasi udara tersedia di sini singkat kebijakan.

Bagikan artikel ini:

EU Reporter menerbitkan artikel dari berbagai sumber luar yang mengungkapkan berbagai sudut pandang. Posisi yang diambil dalam artikel ini belum tentu milik Reporter UE.

Tren