Terhubung dengan kami

Kesepakatan hijau

Menempatkan orang sebagai pusat transisi mobilitas sangat penting untuk mencapai Kesepakatan Hijau

SAHAM:

Diterbitkan

tahun 2 lalu

on

Kami menggunakan pendaftaran Anda untuk menyediakan konten dengan cara yang Anda setujui dan untuk meningkatkan pemahaman kami tentang Anda. Anda dapat berhenti berlangganan kapan saja.

Transisi mobilitas, yang belum pernah terjadi sebelumnya dan sudah ada pada kita, akan memiliki dampak yang luar biasa pada pekerjaan dan konsumen. Cara kita memindahkan orang dan barang akan membutuhkan perubahan yang menentukan menuju mobilitas netral karbon. Elektrifikasi, dalam segala bentuknya, adalah bagian besar dari jalan ke depan, tetapi pengurangan 100% pada knalpot seperti yang diusulkan dalam standar CO2 Komisi Eropa untuk mobil dan van secara efektif mengecualikan sinergi yang ada dan solusi paralel yang dapat dan harus memainkan berperan dalam transisi hijau DAN adil. Tiga Komite Parlemen saat ini sedang mengkaji dengan tepat kepentingan tinggi yang dipertaruhkan.
Mempromosikan konsumerisme berkelanjutan melalui Penilaian Siklus Hidup
Memiliki pilihan memberi orang lebih banyak kendali atas apa yang mereka beli, memungkinkan harga yang lebih kompetitif, dan kemungkinan lebih besar untuk menemukan apa yang sesuai dengan kebutuhan mereka. Untuk membantu konsumen melakukan pembelian kendaraan yang terinformasi dan berkelanjutan, negara-negara UE diwajibkan untuk memastikan bahwa informasi yang relevan diberikan, termasuk label yang menunjukkan efisiensi bahan bakar mobil dan emisi CO2. Saat ini label tersebut hanya menilai emisi yang berasal dari knalpot kendaraan. Artinya, tidak melihat jejak karbon secara holistik – dari buaian sampai liang lahat. Hal ini memberikan konsumen rasa aman palsu bahwa mobil mereka dapat sepenuhnya bebas emisi.

Orang-orang berhak mengetahui jejak karbon sebenarnya dari kendaraan mereka untuk membuat keputusan yang paling tepat. Hanya melalui penilaian siklus hidup (LCA) Anda dapat mengetahui seberapa hijau mobil Anda sebenarnya. Semua proses dan aliran sumber daya dan energi yang terkait dengan produksi, penggunaan, dan daur ulang harus dipertimbangkan. Ini penting untuk menyeimbangkan semua opsi teknologi, mengingat sebagian besar emisi dari kendaraan konvensional berasal dari fase penggunaan, di mana untuk EV misalnya, fase produksi rata-rata menyumbang bagian yang lebih besar dari total emisi. 

Baru minggu lalu, Green NCAP mengumumkan yang pertama hasil LCA, meneliti dampak lingkungan penuh dari beberapa mobil paling populer di Eropa untuk membantu pembeli mobil membuat pilihan yang lebih berkelanjutan. Ini tentu saja merupakan langkah ke arah yang benar dan menetapkan panggung untuk platform LCA kendaraan jangka panjang dan harmonis pertama untuk pasar Eropa. 

Selanjutnya, baru-baru ini diterbitkan Laporan Iklim IPCC menegaskan perlunya bertindak melawan perubahan iklim. Ini mengidentifikasi kendaraan listrik sebagai cara paling efisien ke depan. Namun, laporan tersebut juga menyebutkan bahwa transportasi listrik akan membutuhkan investasi berkelanjutan dalam mendukung infrastruktur untuk meningkatkan penyebaran. Ia mengakui bahwa sektor mobilitas mencakup kebutuhan dan teknologi yang sangat beragam. Untuk alasan ini, IPCC mempertimbangkan peran yang dapat dimainkan oleh bahan bakar alternatif di samping elektrifikasi dalam menghilangkan karbon pada mobilitas jalan, terutama di segmen yang sulit dikurangi, tetapi tidak hanya. Oleh karena itu, laporan tersebut merekomendasikan untuk mengadopsi pendekatan LCA untuk menentukan emisi CO2 di sepanjang rantai nilai, dan tidak hanya di knalpot. 
Mobilitas yang terjangkau - sesuatu dari masa lalu?
Transisi EV berjalan dengan baik, dan masuk akal bahwa pergeseran akan lebih mudah bagi produsen mobil premium yang melayani segmen pasar yang mampu menjadi pengadopsi awal. Pengumuman bahwa Volkswagen ingin pindah ke segmen mewah dapat dianggap sebagai bukti-in-point. Elektrifikasi semakin dilihat sebagai jalan ke depan bagi OEM, terutama di Eropa, tetapi biaya pembuatannya berdampak pada ketersediaan mobil kecil dan menengah yang terjangkau. 

Kritik keras terhadap biaya produksi EV dan pendekatan kebijakan saat ini datang dari presiden Stellantis Group, Carlos Tavares, yang berpendapat bahwa elektrifikasi adalah pilihan politik yang menaikkan biaya kendaraan, dan mengesampingkan cara yang lebih murah dan lebih cepat untuk mengurangi emisi karbon. Perlombaan elektrifikasi di Eropa juga memposisikan pabrikan asing, yang secara historis lemah di Eropa, untuk mendapatkan pangsa pasar berkat poin harga yang terjangkau. 

Mencapai paritas biaya juga terkait dengan banyak ketidakpastian lain, seperti harga energi, dan ketergantungan impor baru pada bahan mentah dan sel baterai. Dalam beberapa hari terakhir, Jerman Anggota Parlemen Ismail Ertug memperingatkan bahaya melanjutkan membangun saling ketergantungan dengan negara-negara non-demokratis, seperti yang baru-baru ini terlihat di Rusia dengan impor energi. 

Risiko larangan teknologi berakhir setengah juta pekerjaan pemasok mobil di segmen powertrain saja hingga 2040. Ini juga berisiko mobilitas yang terjangkau dan membatasi pilihan konsumen. Pendekatan teknologi terbuka, termasuk elektrifikasi, bahan bakar terbarukan yang berkelanjutan, teknologi hibrida, hidrogen, dan solusi karbon bersih lainnya harus menjadi bagian dari kerangka kebijakan yang seimbang. 
Keterbukaan teknologi memberdayakan warga, inovasi, dan ketahanan
Kita harus berhati-hati untuk tidak kehilangan daya saing global dan investasi puluhan tahun kita dengan bertaruh hanya pada satu solusi dan menetapkan harga keluar banyak warga dari mobilitas pribadi. Tujuan utama transisi mobilitas adalah untuk mencapai tujuan iklim sambil memenuhi beragam kebutuhan mobilitas dan transportasi untuk semua, terlepas dari sarana keuangan. 

Transformasi sebesar itu tidak dapat terjadi tanpa memperhitungkan warga negara Eropa. Mereka yang mengandalkan mesin pembakaran canggih untuk mata pencaharian mereka, dan mereka yang mengganti mobil adalah investasi besar, tidak boleh dilupakan. Pembuat kebijakan perlu melindungi kebutuhan ekonomi dan masyarakat serta melindungi pekerjaan. 

Sementara secara historis fokusnya adalah pada emisi knalpot mobil dan kendaraan ringan, LCA menunjukkan pentingnya memasukkan emisi dari seluruh rantai nilai kendaraan, termasuk untuk teknologi powertrain alternatif, untuk secara akurat menilai jejak karbon kendaraan. 

CLEPA mendukung pemungutan suara baru-baru ini di Komite Industri Parlemen Eropa (ITRE) untuk mengembangkan metodologi untuk penilaian dan pelaporan data yang konsisten dari siklus hidup penuh tetapi percaya ini harus dilakukan sekarang. Kami juga mendukung keputusan ITRE untuk menyesuaikan target CO2 menjadi 90%, yang memungkinkan penggunaan lebih lanjut dari berbagai teknologi yang diperlukan untuk mengelola transisi ke netralitas iklim dengan lebih baik. Sinyal keterbukaan teknologi ini menjanjikan menjelang pemungutan suara Komite Transportasi (TRAN) dan Lingkungan (ENVI) mendatang tentang standar CO2. Agar Kesepakatan Hijau berhasil, mobil harus hijau, terjangkau, dan sesuai dengan tujuan. 

Penulis adalah Sekretaris Jenderal CLEPA

Bagikan artikel ini:

Topik-topik terkait:
EU Reporter menerbitkan artikel dari berbagai sumber luar yang mengungkapkan berbagai sudut pandang. Posisi yang diambil dalam artikel ini belum tentu milik Reporter UE.
iklan

Tren