Parlemen Eropa mendukung pemotongan #CO2Emissions untuk truk

Produsen juga harus memastikan bahwa kendaraan emisi nol dan rendah (yang memancarkan setidaknya 50% lebih sedikit emisi) mewakili pangsa pasar 20% dari penjualan yang baru oleh 2030, dan 5% oleh 2025.

Sebelum 2020, Komisi Eropa harus membuat rencana untuk uji emisi CO2 dunia nyata untuk emisi on-road.

Dampak sosial dari dekarbonisasi

Parlemen Eropa mengakui bahwa transisi yang diterima secara sosial dan seimbang ke mobilitas nol-emisi membutuhkan perubahan di seluruh rantai nilai otomotif, dengan kemungkinan dampak sosial negatif. Oleh karena itu, Uni Eropa harus membantu pekerja di sektor ini untuk mempelajari keterampilan baru dan merealokasi, terutama di daerah dan masyarakat yang paling terpengaruh oleh transisi.

iklan

Emisi siklus hidup

Dalam laporan 2022, Komisi Eropa harus mempertimbangkan penilaian emisi CO2 yang dihasilkan oleh kendaraan tugas berat selama siklus hidup penuh mereka, dan mengusulkan, jika perlu, melaporkan kewajiban untuk produsen.

Bas Eickhout (Greens / EFA, NL) pelapor, berkata: “Kami mengatur emisi CO2 dari kendaraan berat untuk pertama kalinya dalam sejarah Eropa. Sektor ini berkembang pesat dan begitu pula emisinya. Kami sepakat untuk meningkatkan ambisi dibandingkan dengan apa yang diusulkan Komisi, yang mungkin dilakukan dengan teknologi yang ada. Kami juga perlu mempersiapkan yang baru, dan inilah mengapa kami mengusulkan mandat nol dan rendah emisi ini, untuk mendorong pasar ke dalam teknologi baru. "

Langkah berikutnya

Parlemen mengadopsi posisinya dengan suara 373 ke 285 dan 16 abstain. Parlemen Eropa sekarang akan masuk ke negosiasi dengan Dewan Menteri.

Latar Belakang

Kendaraan tugas berat bertanggung jawab atas sekitar seperempat emisi CO2 dari transportasi darat di Uni Eropa. Tanpa tindakan lebih lanjut, emisi mereka diperkirakan akan meningkat karena meningkatnya volume transportasi jalan.

Kendaraan tugas berat bertanggung jawab atas 27% transportasi jalan CO2 emisi dan hampir 5% emisi gas rumah kaca Uni Eropa (data 2016). Sejak 1990, emisi kendaraan tugas berat telah meningkat sebesar 25% - terutama sebagai akibat dari peningkatan lalu lintas pengiriman jalan - dan, tanpa adanya kebijakan baru, mereka diproyeksikan akan meningkat lebih lanjut.