Pembaruan kapal, alih-alih likuidasi mereka, berarti tantangan baru untuk Pengiriman #

Masa pakai kapal modern berlangsung dari 25 hingga 30 tahun, sebelum lapisan korosi mulai menutupi mereka, mesin memiliki cacat dan jenis keausan lainnya yang membuat pengoperasian kapal tidak hanya mahal, tetapi juga berbahaya. Kemudian operator menghadapi dilema yang cukup besar - apa yang harus dilakukan dengan peralatan apung besar yang sudah tidak berguna lagi. Mengikis kapal memungkinkan untuk mendapatkan baja yang berharga dan mendaur ulang menjadi barang baru, selain itu, alat kelengkapan dan peralatan lain yang terletak di kapal, dapat digunakan berulang kali, menulis CEO Rolands Petersons (Latvia) dari Norman Logistics GmbH.

Setiap tahun ada sekitar ribuan kapal besar yang dibuang, dan sebagian besar kapal dibuang di pantai Asia. Para karyawan mengambil risiko dengan nyawa mereka, menderita karena pengaruh zat-zat beracun, dan ekosistem pantai hancur.

Ada kekhawatiran terkait penggunaan negara-negara termiskin tanpa undang-undang lingkungan yang ketat, karena, untuk alasan yang baik, itu dianggap sebagai salah satu sektor paling berbahaya di dunia. Pemerhati lingkungan dan serikat pekerja menyatakan bahwa perlu ada legislatif baru tindakan untuk mengurangi jumlah kematian dan cedera pekerja yang konstan.

Chittagong sekarang adalah pusat kapal scrapping terbesar di dunia, di mana setiap tahunnya rata-rata 230 kapal daur ulang dan 10 juta ton baja diproduksi - hingga 60% dari semua baja yang digunakan di Bangladesh. Selain itu, perdagangan tersebut di atas transaksi seringkali kurang “transparan”.

Rekonstruksi, bukan pecah kapal

Salah satu alternatif setidaknya akan mencoba memberikan kesempatan kedua untuk kapal yang sudah usang, yaitu, merekonstruksi itu.

iklan

Disambut baik adalah upaya berbagai perusahaan untuk mengimplementasikan rencana seperti, misalnya, untuk menginstal sistem propulsi berbantuan angin tambahan, untuk menggunakan berbagai solusi hybrid dengan sistem traksi listrik, untuk menggabungkan energi diesel dan baterai.

Karena jenis solusi lain adalah konversi kapal besar dan panjang dengan mengubah bagian yang rusak, agar dapat digunakan untuk jangka waktu tertentu lebih lama, bagaimanapun, ini harus dilakukan oleh para profesional lapangan yang luar biasa, dan harus ada evaluasi biaya investasi.

Tokoh - Konversi Kapal. sumber

Saat ini Peking telah melakukan upaya besar untuk memodernisasi armadanya. Rusia juga menyadari perlunya memodernisasi armadanya, karena sebagian besar kapal curah dan curah kering akan segera berhenti beroperasi. Namun, waktu penggunaan beberapa kapal dapat diperpanjang dengan menggunakan merek mesin baru dari pabrikan asing yang menggunakan curah kering dan kapal curah; ini sangat mengurangi perbaikan operasional dan mesin diesel biaya, serta memperpanjang waktu hidup mereka.

Keuntungan menggunakan sumber daya alternatif

Kapal mesin listrik akan lebih mahal larutan dari kapal hibrida; Namun, keduanya tidak akan sesuai untuk transportasi jarak jauh, oleh karena itu juga di sini pabrikan memiliki beberapa tantangan untuk dihadapi dalam waktu terdekat.

Norwegia telah menawarkan wadah listrik otonom pertama di dunia kapal Yara Birkeland, yang akan mengubah transportasi kargo di laut. Direncanakan pengoperasian kapal akan dimulai tahun ini, baterai kapal akan tahan dari tujuh setengah hingga sembilan megawatt jam. Karena teknologi baterai belum dikembangkan secara memadai untuk jarak jauh, kapal hanya akan dioperasikan pada rute pendek. Namun, ini adalah langkah yang patut dipertimbangkan, sehingga Norwegia dapat memposisikan dirinya sebagai pelopor, menawarkan sistem traksi alternatif. Mempertimbangkan lokasi geografis ini dan sumber daya hidro-listrik yang kaya di negara ini, tidak heran bahwa orang Norwegia telah membuat kemajuan dalam pengembangan pengiriman listrik. Pada tahun 2023, semua armada feri seluruh negara akan menjadi sepenuhnya listrik atau untuk rute jarak jauh akan dilengkapi dengan teknologi hibrida, ahli. Norwegia sekarang adalah pemimpin dunia dalam hal pengenalan kendaraan listrik, yang sangat dirangsang oleh energi hidro yang memastikan 98% listrik negara.

Negara-negara lain - termasuk Finlandia, Belanda, Cina, Denmark dan Swedia - juga mulai menempatkan di pasar kapal listrik. Misalnya, tahun lalu China memesan kapal muatan listrik sepanjang 230 kaki yang secara ironis mengangkut batubara di Sungai Pearl.

Jika elektrifikasi armada mobil dan truk dunia merupakan tantangan yang sulit, maka transformasi armada pengiriman dunia dari bahan bakar minyak dan solar yang sangat mencemari menjadi sumber energi terbarukan. Harus diperhitungkan bahwa feri listrik baru mengurangi jumlah emisi CO2 hingga 95%, tetapi biaya operasional - hingga 80%.

Penggunaan energi matahari dan angin untuk kapal-kapal kargo di bidang pengangkutan komersial sekarang merupakan sumber daya yang tidak dapat dilupakan. Sama kapal layar, bahkan jika mereka tidak menyediakan tenaga pendorong utama, jika mereka dikombinasikan dengan teknologi modern lainnya, adalah mungkin untuk mendapatkan hasil alternatif yang bagus.

Transformasi pelayaran dunia menggunakan energi terbarukan adalah tujuan jangka panjang, dan, menurut para ahli, akan diperlukan untuk mengembangkan teknologi baterai yang lebih kompleks dan undang-undang baru.

Rolands Petersons (Latvia) adalah CEO Norman Logistics GmbH. Sebagai seorang wirausaha, ia mempelajari situasi dan menganalisis kecenderungan ekonomi global, dan, sebagai ahli ekonomi, ia memiliki pandangan dan sudut pandang yang berkaitan dengan masalah-masalah industri ekonomi global.

Tentang perusahaan: Norman Logistics GmbH berbasis di Jerman. Perusahaan ini beroperasi di Eropa. Bisnis inti adalah broker kargo laut. Pelanggan Norman Logistik adalah perusahaan UE yang signifikan yang produksinya mengangkut seluruh kargo laut. Dan penyedia layanan adalah perusahaan pelayaran menengah atau besar. Misi Norman Logistik adalah logistik yang mudah digunakan dan layanan satu titik dengan harga yang sama, pendekatan individual dan kualitas terbaik.

Bagikan artikel ini: